Essai du LDV T60 Max 2022 : un pick-up à double cabine testé – un meilleur camion de travail qu'un GWM Cannon ?
Si vous recherchez un utilitaire à fort impact visuel, ce modèle est fait pour vous. La calandre massive est imposante et très distinctive, ce qui, combiné au nouveau design des phares, ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit bien d'un T60 Max.
Il n'y a aucun risque d'erreur d'identification à l'arrière, avec l'inscription « T60 MAX » affichée en gras sur le hayon. Cependant, ces grandes lettres et chiffres sont gravés dans une moulure en plastique fixée sur la peau extérieure du hayon, ce qui (du moins à nos yeux) ressemble à une réflexion bon marché qui nuit à l'apparence du véhicule.
Le T60 Max est plus petit dans toutes les dimensions clés qu'un utilitaire Ford Ranger XLT à double cabine. Son empattement de 3 155 mm est plus court de 65 mm, sa longueur de 5 365 mm est plus courte de 81 mm, sa largeur de 1 900 mm (rétroviseurs repliés) est plus étroite de 77 mm, sa hauteur de 1 809 mm est plus basse de 12 mm et son rayon de braquage de 12,6 mètres est un peu plus serré. Le T60 utilise une conception de carrosserie sur châssis conventionnelle avec suspension avant à double triangulation, essieu arrière à ressorts à lames, direction à crémaillère à assistance hydraulique et freins à disque aux quatre roues.
La qualité de fabrication globale et le niveau de finition sont acceptables pour un véhicule dans cette gamme de prix, l'intérieur affichant de jolis détails comme des surpiqûres rouges contrastées et un mélange de bon goût de chrome satiné, de noir piano et de reflets noirs satinés.
Les sièges avant donnent toutefois plus l'impression d'être assis dessus que dedans, car ils sont assez fermes et plats sans grand soutien latéral. Le coussin de siège du conducteur, même à son réglage le plus bas, est également assez haut par rapport à la hauteur du tableau de bord. Cependant, cela peut également être un avantage, en particulier lors de la conduite tout-terrain, car cela permet d'avoir une meilleure vue sur le capot.
Les sièges arrière sont étonnamment confortables, même pour les passagers de grande taille. Avec le siège conducteur dans ma position (je mesure 188 cm), j'avais encore environ 80 mm d'espace entre mes genoux et le dossier du siège conducteur lorsque j'étais assis sur la banquette arrière, ce qui est inhabituellement spacieux pour un utilitaire à double cabine. Il y a également beaucoup d'espace pour la tête, mais l'espace pour les épaules pour trois personnes est limité comme dans toutes les cabines doubles de cette taille.
