Un gros M bien gras ! La BMW M5 2025 passe à l'hybride rechargeable mais conserve les huit cylindres en guise de coup de semonce devant l'Audi RS6 et les futurs AMG !

Lorsque AMG a révélé que sa nouvelle C63 serait dotée d'un moteur hybride à quatre cylindres, on a cru que c'était la fin des berlines V8 allemandes telles que nous les connaissons. Si la plus téméraire d'entre elles peut se passer de la moitié de ses cylindres, quel espoir ont les autres ?

Peut-être que BMW a appris de ce que beaucoup considèrent comme une erreur d'AMG. La nouvelle BMW M5 2025 arrive en Australie et, même si elle est devenue hybride, elle a toujours huit cylindres sous le capot.

En fait, la grande berline M de BMW emprunte une configuration de transmission hybride rechargeable (PHEV) similaire au SUV monolithique XM, mais apporte plus de puissance, de couple, de vitesse et sans doute un look plus svelte.

En commençant par la partie la plus importante de toute voiture M, le moteur reste le fidèle V8 essence biturbo de 4,4 litres de BMW, bien qu'il soit désormais assisté par une technologie hybride tirée de la voiture de course BMW M Hybrid WEC.

Tirant sa puissance de la combustion et d'une batterie lithium-ion de 18,6 kWh, la nouvelle M5 produit 535 kW de puissance et 1 000 Nm de couple, envoyés aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports et le système de traction intégrale « xDrive » de BMW.

Le moteur électrique est capable de générer 145 kW à lui seul, intégré à la transmission et capable de propulser le M5 jusqu'à une vitesse de pointe de 140 km/h avec la seule puissance EV. Cette vitesse de pointe augmente légèrement à 305 km/h avec le moteur (430 kW et 750 Nm seul) grâce au « M Driver's Package » de série pour l'Australie.

Même si ce sera un défi à 140 km/h, BMW affirme que la M5 peut parcourir jusqu'à 67 km en mode électrique uniquement avant de devoir être branchée, mais si vous n'y parvenez pas, le son de 4,4 litres de Le V8 vous tiendra compagnie via quatre sorties d’échappement plutôt discrètes de 100 mm de large.

En parlant de son, BMW a de nouveau utilisé ses « Iconic Sounds » composés par Hans Zimmer dans la M5, qui présente une personnalité sonore spécifique à la M pour accompagner la conduite électrique pour un peu plus de drame.

Mais pour ce qui est de la pleine puissance et du rugissement du moteur, les éléments graisseux de la M5 feront beaucoup pour garder la grosse berline de 5,0 mètres sur la route. Un « différentiel M actif » à commande électronique maintient le couple dirigé vers les roues appropriées, tandis que la suspension M adaptative et les amortisseurs à commande électronique absorbent les bosses et aident à garder autant de caoutchouc que possible sur la route.

Soit dit en passant, ce caoutchouc est enroulé sur des roues décalées. Une paire d'alliages de 20 pouces à l'avant mène une paire de 21 à l'arrière, tous deux cachant mal des freins assez gros (en option en carbone-céramique) derrière eux.

Via le panneau de commande spécifique au M5 dans la console (plus l'écran multimédia emprunté aux autres variantes de la Série 5), les modes de conduite sont largement réglables. Des éléments individuels tels que la suspension, la transmission et la direction peuvent être différenciés entre la conduite hybride et électrique, et les réglages préférés peuvent être rendus disponibles via les boutons de mode de conduite personnalisés « M1 » et « M2 » du volant.

Des détails plus localisés sur les spécifications australiennes de la BMW M5, y compris son prix, seront disponibles à partir de juillet de cette année, la voiture devant être révélée au Goodwood Festival of Speed ​​avant d'être lancée localement fin 2024.

BMW Australie affirme que les premiers clients devraient s'attendre à prendre livraison de leur nouvelle M5 à partir du début de 2025, même si nous nous attendons à ce que les prix augmentent même par rapport au prix demandé du dernier modèle de compétition, d'environ 270 000 $ lorsqu'il est neuf.