Toyota LandCruiser GR Sport 2023 ou Nissan Patrol Warrior 2024?  Quel grand SUV à 4 roues motrices est le mieux adapté au tout-terrain dans le pays accidenté d'Australie ?  - Nouvelles de l'automobile

Toyota LandCruiser GR Sport 2023 ou Nissan Patrol Warrior 2024? Quel grand SUV à 4 roues motrices est le mieux adapté au tout-terrain dans le pays accidenté d’Australie ? – Nouvelles de l’automobile

Toyota contre Nissan est une rivalité séculaire aussi ardente et amère que celle de Ford contre Holden, et elle a été à la base de nombreux arguments de feu de camp au fil des ans.

Pendant longtemps, la friction au coin du feu a été alimentée par une question brûlante en particulier : quel est le meilleur 4×4 – le Patrol de Nissan ou le LandCruiser de Toyota ?

Eh bien, le débat a pris un ton résolument contemporain ces jours-ci avec ce sujet le plus controversé qui se transforme maintenant en… Quel est le meilleur 4WD – le prochain Patrol Warrior de Nissan ou le LandCruiser 300 Series GR Sport déjà là de Toyota ?

Dans ce fil, nous allons considérer les deux véhicules uniquement en fonction de leur capacité tout-terrain — aucune mention d’Apple CarPlay, ou de sièges chauffants, ou de toits ouvrants, ou quoi que ce soit du genre.

En savoir plus sur Toyota Land Cruiser

Toyota LandCruiser Série 300 GR Sport

La série 300 GR (Gazoo Racing) Sport est l’une des deux variantes LandCruiser haut de gamme de dernière génération visant à élargir l’attrait pour les acheteurs du célèbre 4WD.

En tant que catégorie hors route la plus élevée de la gamme LandCruiser, les 142 101 $ avant les coûts sur route GR Sport sont certainement équipés pour ce titre – sur papier, du moins. Il a des verrous de différentiel avant, arrière et central, E-KDSS (essentiellement une barre stabilisatrice active électronique) et l’efficacité tout-terrain boulonnée qui fait partie de l’héritage de longue date de LandCruiser 4WD.

En adéquation fondamentale avec le 4×4, le GR Sport est conçu pour cet objectif : la visibilité est bonne tout autour ; la direction est légère et précise; et la réponse de l’accélérateur est bonne, donnant au conducteur beaucoup de contrôle afin de maintenir un élan sûr et soutenu.

En tant que catégorie hors route la plus élevée de la gamme LandCruiser, les 142 101 $ avant les coûts sur route GR Sport sont certainement équipés pour ce titre. (crédit image : Glen Sullivan)

Le GR Sport mesure 4995 mm de long, 1990 mm de large et 1950 mm de haut. Il a un poids à vide répertorié de 2630 kg. Il repose sur un nouveau châssis séparé et a un centre de gravité plus bas, une garde au sol répertoriée plus élevée (235 mm) et une voie de roue plus large que le Cruiser proprement dit.

La profondeur de pataugeoire est de 700 mm et les angles d’approche, de départ et de rampe sont respectivement de 32 degrés, 25 degrés et 25 degrés.

La roue de secours pleine grandeur du GR Sport est montée sur le soubassement, mais elle n’a pas d’impact sur le dégagement de fonctionnement.

Le LC300 GR Sport inspiré du rallye Dakar est équipé du moteur V6 bi-turbo diesel de 3,3 L de la série 300 – produisant des puissances maximales de 227 kW à 4000 tr/min et 700 Nm de 1600 à 2600 tr/min – en hausse de 27 kW et 50 Nm respectivement par rapport au très apprécié de la série 200. Sorties du V8 de 4,5 litres.

Il dispose d’une transmission automatique à convertisseur de couple à 10 vitesses avec mode de changement de vitesse manuel, et cette auto gère intelligemment les 4 roues motrices à gamme haute et basse, la micro-gestion de la puissance et du couple pour maintenir une expérience de conduite équilibrée mais vivante.

Le GR Sport mesure 4995 mm de long, 1990 mm de large et 1950 mm de haut.  (crédit image : Glen Sullivan) Le GR Sport mesure 4995 mm de long, 1990 mm de large et 1950 mm de haut. (crédit image : Glen Sullivan)

Le GR Sport est doté de 4 roues motrices à double plage permanentes, d’un système de contrôle de la traction tout-terrain bien calibré, ainsi que de blocages de différentiel avant, arrière et central, il est donc quasiment imparable.

Et nous n’avons même pas encore mentionné le système E-KDSS (système de suspension dynamique cinétique électronique) de Toyota. Cette configuration agit comme une barre stabilisatrice active électronique, ajustant la tension sur les barres stabilisatrices avant et arrière en fonction du terrain et des conditions de conduite. Bien qu’il s’agisse d’un ajout de grande valeur sur route – en les resserrant pour un meilleur contrôle de la carrosserie à des vitesses plus élevées sur des surfaces scellées – il donne au véhicule beaucoup plus de flexibilité en termes d’articulation des roues hors route, offrant un étirement complet sur les essieux lors du démarrage. -scénarios routiers.

Le LC300 dispose également de modes de conduite hors route sélectionnables – y compris le sable, la neige, la boue, les rochers et la saleté – et ces systèmes de véhicule adaptés aux conditions, au style de conduite et au terrain.

La technologie d’assistance à la conduite hors route comprend le contrôle de l’approche, l’assistance en descente, l’assistance au démarrage en côte, la sélection multi-terrain susmentionnée, un moniteur multi-terrain à quatre caméras avec moniteur de vue panoramique, un contrôle de traction actif et des commandes électroniques avant, arrière et centrale blocage des différentiels.

Ces systèmes de conduite hors route ne sont plus un peu maladroits en fonctionnement comme ils l’étaient parfois dans les Cruisers précédents – en particulier le contrôle d’assistance en descente – car ils ont maintenant été maîtrisés et fonctionnent bien en cas de crise.

La roue de secours pleine grandeur du GR Sport est montée sur le soubassement, mais elle n'a pas d'impact sur le dégagement de fonctionnement.  (crédit image : Glen Sullivan) La roue de secours pleine grandeur du GR Sport est montée sur le soubassement, mais elle n’a pas d’impact sur le dégagement de fonctionnement. (crédit image : Glen Sullivan)

La protection du soubassement – y compris les plaques de protection en acier – est suffisamment importante pour un véhicule qui est commercialisé comme l’alpha et l’oméga des véhicules tout-terrain.

Les seules faiblesses de la boîte à outils tout-terrain du GR Sport sont ses pneus tout-terrain Dunlop Grandtrek AT30s (265/65 R18). Ces pneus ne sont pas tout à fait à la hauteur en ce qui concerne les 4 roues motrices difficiles et à traction réduite. Mais c’est une solution facile : achetez un ensemble de pneus plus agressifs.

En plus de cela, qu’il s’agisse de pouvoir accéder à 700 Nm de couple utilisable sur une large plage de régimes, ou de s’appuyer sur le contrôle de traction bien calibré du LC300, ou si vous engagez des blocages de différentiel avant, arrière et central, ce Cruiser est presque imbattable sur le trucs rugueux.

Même sans les verrous de différentiel engagés, ce Cruiser surmonte tous les obstacles sur lesquels vous le conduisez, à travers et au-dessus.

Nissan Patrol Guerrier

Bon, c’est l’heure des confessions : je n’ai pas encore conduit le Patrol Warrior. Mais peu de testeurs indépendants l’ont fait – et les rédacteurs automobiles qui ont conduit le Patrol Warrior n’ont eu qu’un léger aperçu d’une version prototype de pré-production et cet aperçu aurait inclus une boucle tout-terrain très douce.

Mais j’ai conduit beaucoup de Patrol – sur route et hors route – et j’ai remorqué avec eux, donc dans l’ensemble, j’ai parcouru de nombreux kilomètres avec eux.

J’ai également conduit de nombreux utilitaires Warrior de Nissan, donc je sais très bien comment le traitement Warrior a un impact positif sur les performances hors route d’un véhicule.

Et j'ai une grande confiance dans la qualité du travail de Premcar. Et j’ai une grande confiance dans la qualité du travail de Premcar.

Et j’ai une grande confiance dans la qualité du travail de Premcar. Premcar est la société d’ingénierie automobile basée à Melbourne responsable du programme Warrior de Nissan et cette entreprise a prouvé à maintes reprises qu’elle peut se voir confier des travaux de conversion cruciaux, des mises à niveau techniques et l’installation d’accessoires prêts pour l’aventure afin d’ajouter une valeur réelle. à un véhicule.

Le Patrol Warrior est basé sur le Ti grade Y62 Patrol. Il mesure 5269 mm de long, 2079 mm de large et 1990 mm de haut. Il a probablement un poids à vide de plus de 2715 kg, car c’est à quel point un Ti fait pencher la balance.

La garde au sol officielle n’a pas encore été confirmée, mais misez sur plus de 273 mm (la garde au sol standard de Patrol) car la version Warrior a été augmentée de 50 mm grâce à la suspension révisée de Premcar – plus à ce sujet bientôt.

La profondeur de gué sera probablement supérieure à la marque de 700 mm, qui est la mesure standard de la patrouille.

Le Patrol Warrior est basé sur le Ti grade Y62 Patrol. Le Patrol Warrior est basé sur le Ti grade Y62 Patrol.

Les pare-chocs avant et arrière ont été repensés pour améliorer les performances hors route, alors comptez sur une amélioration des angles d’approche, de départ et de montée en puissance standard de 34,4, 26,3 et 24,4 degrés respectivement.

Le Patrol Warrior a également une suspension fortement révisée, y compris une version Premcar du système de contrôle hydraulique du corps de la patrouille, un réseau de cylindres hydrauliques réticulés entre les roues, qui fonctionne comme une déconnexion de la barre stabilisatrice / barre stabilisatrice. Il se resserre automatiquement sur la route pour garder le Patrol plus contrôlé sur les surfaces scellées, puis il se desserre, permettant plus de flexibilité dans la suspension, plus de débattement des roues, lorsque vous roulez en 4×4 – très pratique.

Le Patrol Warrior est équipé du V8 essence de 5,6 litres de la Patrol, qui produit 298 kW à 5800 tr/min et 560 Nm à 4000 tr/min, et il a une transmission automatique à sept vitesses, un système 4WD permanent, des modes tout-terrain sélectionnables (sable, neige, rock), et un blocage de différentiel arrière.

Il a 4WD haut et bas de gamme et, bien qu’il n’ait pas le couple bas de quelque chose comme la série 300, il a beaucoup de grognement quand ça compte. Il y a suffisamment de couple pour les 4 roues motrices à basse vitesse à élan soutenu et le gros V8 à essence fait avancer les choses sans aucun stress. La patrouille est chez elle en 4×4.

Il mesure 5269 mm de long, 2079 mm de large et 1990 mm de haut. Il mesure 5269 mm de long, 2079 mm de large et 1990 mm de haut.

La technologie d’assistance à la conduite hors route (contrôle de descente, aide au démarrage en côte, etc.) à bord du Ti est non intrusive et efficace, donc tout ira bien dans le Warrior.

Une plaque de protection en acier rouge de 3 mm a été incluse comme protection de soubassement du Patrol Warrior.

Le seul inconvénient de la configuration tout-terrain du Patrol Warrior est son ensemble de pneus tout-terrain Yokohama. Si Nissan veut vraiment pousser son Patrol Warrior comme une bête tout-terrain, pourquoi ne pas jeter du caoutchouc comme les pneus tout-terrain BFGoodrich KO2 du Ford Ranger Raptor sur son meilleur chien ?

Le prix est également actuellement inconnu pour le Patrol Warrior, mais en tant que nouveau grade phare de la gamme de SUV tout-terrain de Nissan, il se situera au nord du Ti-L de 97 600 $ axé sur le luxe.

Le Patrol est un véhicule tout-terrain très impressionnant sous une forme standard, donc la variante Warrior sera encore meilleure.

Ce que je compte

La série 300 GR Sport et la Patrol Warrior sont issues d’une longue lignée de 4 roues motrices éprouvées et éprouvées.

Et les deux véhicules ont énormément bénéficié de l’ingénierie axée sur le tout-terrain qui leur a été confiée.

Il n’y a aucun doute sur leur suprématie hors route et si l’un est en effet meilleur que l’autre, alors les différences entre les deux sont infinitésimales.

Le gros écart est dans le prix. Le Patrol Warrior peut coûter environ 100 000 $; le prix GR Sport est indiqué à 142 101 $ plus les frais de route.

La consommation de carburant est un autre facteur crucial… mais c’est pour une autre histoire.

Mais on parle d’efficacité tout-terrain pure et simple, et cela fera l’objet d’un vrai test, espérons-le, dans un avenir pas trop lointain.

En fin de compte, les deux véhicules ont une histoire de 4 roues motrices profondément ancrée dans ce pays, les deux ont leurs légions de fans et les deux ont prouvé leur valeur à maintes reprises dans les circonstances hors route les plus difficiles.

Laissez les débats autour du feu de camp faire rage…

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