Toyota Corolla Cross 2025 Revue: GXL 2WD à long terme | Partie X – Le SUV compact hybride pourrait être le joyau secret de la gamme de Toyota
La Toyota Corolla Cross est une rareté pour Toyota.
C'est l'un des rares modèles où ce n'est pas l'un des top-sélections de son segment. En fait, ce n'est même pas dans le top cinq.
La Corolla Cross est un SUV compact et rivalise avec le Haval Jolion, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Mg ZS, Mitsubishi Asx et Subaru Crosstrek, qui l'ont tous dépassé.
C'est surprenant car il suit la même formule que tous les VUS Toyotas et les voitures de tourisme. Son apparence n'offense pas, il a suffisamment de technologie à l'intérieur, il a une cabine pratique, il est fiable, bon marché à service, est hybride uniquement et surtout c'est une Toyota, ce qui est assez bon pour un acheteur de voitures neuves sur cinq pour signer sur la ligne pointillée.
Il y a trois notes de modèle: GX, GXL et Atmos.
Le GX est uniquement à traction avant et le GXL et l'atmos peuvent être obtenus avec la transmission avant ou tout-roue, avec une poignée tout-patte coûtant 3000 $ de plus.
Les prix commencent à 36 480 $ (avant les coûts sur route) et passent à 50 030 $, soit environ 40 000 $ et 54 000 $, en faveur.
Cela rend son point d'entrée plus élevé que presque tous ses concurrents.
Je vis avec une Corolla Cross GXL 2WD depuis mois, mais en pleine divulgation, je possédais ce modèle exact depuis deux ans et demi.
Le modèle 2025 a quelques améliorations par rapport à ma version 2022. Pour commencer, les badges hybrides ont été effacés de l'existence pour le badge HEV (véhicule électrique hybride).
Il y a une caméra pour les yeux pour aider le stationnement et les ports de chargement USB-A ont été remplacés par des points USB-C. Mécaniquement, c'est la même voiture.
2025 Toyota Corolla Cross GXL Hybrid FWD
Ce mois-ci, je n'ai réussi à conduire qu'environ 500 km dans la voiture, mais en réalité, j'y ai passé beaucoup plus de temps.
La Corolla Cross, comme la plupart des VUS compactes, s'adresse aux contrevenants et aux nouvelles familles, ce dernier est la raison pour laquelle j'ai acheté le mien.
C'est la bonne taille pour s'adapter à deux sièges enfants à l'arrière et a une botte suffisamment décente pour avaler un landau et divers accessoires d'enfants. Il a également la hauteur de conduite et un accès facile à un SUV que les conducteurs plus anciens préfèrent.
Son plus grand argument de vente est son efficacité énergétique. Il utilise un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres associé à un moteur électrique et une petite batterie. Cette configuration fait un 146 kW combiné, Toyota ne fournit jamais de statistiques de couple total, mais elle serait nettement plus que les 190 nm fabriqués par le moteur à essence seul.
Toyota prétend qu'il boit 4,2 litres par 100 km en versions à traction avant, qui passe à 4,4 L / 100 km dans les exemples plus lourds de traction intégrale.
Dans les 500 premiers kilomètres, il est en moyenne d'environ 5,1 L / 100 km, ce qui est un morceau juste au-dessus de la figure citée mais toujours très bonne.
Il gagne des points en arrière pour avoir besoin de l'essence sans plomb le moins cher.
La Corolla Cross a une cabine pratique avec une disposition facile à utiliser.
Il y a des cadrans physiques et des boutons pour la commande du climat et les commandes de volume et d'aide à conducteur sur le volant sont simplistes.
Le GXL possède un écran central de 10,5 pouces, en haut de l'unité de 8,0 pouces dans la variante GX moins chère. L'affichage du pilote est un mélange de cadrans physiques et une petite lecture d'informations numériques basse résolution. Les versions Atmos ont un affichage complet du pilote numérique de 12 pouces.
Les sièges sont enveloppés dans un mélange de tissu et de cuir synthétique et le levier de vitesses et le volant sont enveloppés de cuir synthétique.
Il manque certaines choses auxquelles vous vous attendez sur une voiture en circulation de 44 000 $. Tous les sièges sont réglables manuellement, il n'y a pas de fonctions de chauffage pour les sièges et il n'y a pas d'essuie-glace ou de toit ouvrant panoramique.
2025 Toyota Corolla Cross GXL Hybrid FWD
Il regorge de technologies de sécurité, qui est bien calibrée et un pas au-dessus de celle adaptée à la plupart des concurrents.
Jusqu'à présent, cela a été une expérience facile à vivre avec la Corolla Cross, à l'exception d'un rapide voyage chez un concessionnaire pour remplacer l'essuie-glace qui avait été détruit par un troupeau embêtant de corbeaux qui terrorise les essuie-glaces dans mon quartier.
Le mois prochain, nous détaillerons comment il est de conduire et de poser des défis à notre Corolla Cross gracieuseté de quelques longues autoroutes qui enviennent à l'esprit les commandes de travail et ramenant un nouveau bébé à la maison.
Acquis: Janvier 2025
Distance parcourue ce mois-ci: 503 km
Odomètre: 530 km
Consommation de carburant moyenne ce mois-ci: 5,1 L / 100 km (mesuré à la pompe)
