Top 5 des choses que les constructeurs automobiles ont réparées et qui n'étaient pas cassées : des caméras et rétroviseurs de Hyundai Ioniq 5 et Kia EV9 au compteur de vitesse et à l'absence de roue de secours de Tesla Model Y | Opinion – Actualités automobiles

L'innovation et la technologie sont censées rendre la vie meilleure et plus facile, n'est-ce pas ? Ou est-ce que je me trompe ? Je ne sais pas trop quand des choses comme la nouvelle Polestar 4 arriveront.

Ce SUV électrique qui arrivera en Australie le mois prochain n'a pas de lunette arrière. A la place de la lunette, il y a un panneau en plastique à travers lequel on ne peut pas voir. La solution a donc été d'installer une caméra qui envoie instantanément un flux en direct vers un écran sur le tableau de bord de la voiture. Qu'est-ce qui pourrait mal se passer ? Mais Polestar n'est pas la première à réparer quelque chose qui n'était pas cassé.

Alors, ça a eu le Guide des voitures Les journalistes pensent : Quelles autres réparations ont été apportées à des choses qui n'étaient jamais cassées sur des voitures ? Cette liste est sans fin, mais voici ce que nous avons jusqu'à présent et nous vous invitons à ajouter les vôtres…

L'affaire de la Hyundai Veloster et de la porte arrière manquante

Bien avant que Polestar ne supprime un élément essentiel qui avait toujours été présent dans les voitures, Hyundai avait décidé qu'une porte en moins était exactement ce dont une petite berline sportive avait besoin. Dans ce cas, il s'agissait de la Veloster qui possède deux portes avant et une porte arrière. Heureusement, la porte arrière unique se trouve du côté du trottoir, mais les passagers à l'arrière doivent traverser la porte pour entrer ou sortir.

Un miroir ? Trop simple. Utilisons un appareil photo

Tout comme la Polestar 4 a supprimé le rétroviseur, certains constructeurs automobiles remplacent les caméras par des rétroviseurs extérieurs parfaitement fonctionnels. L'Ioniq 5 de Hyundai, l'EV9 de Kia et l'e-tron d'Audi ont toutes une image de caméra affichée à l'intérieur de la voiture pour aider le conducteur plutôt que de bons vieux rétroviseurs. Nous n'avons encore rencontré personne qui pense que voir l'image de la caméra est une sensation plus naturelle que de regarder un rétroviseur. Hyundai a fini par les supprimer de série et les a ajoutés en option en raison des commentaires des clients.

Pendant que nous y sommes, il faut également mentionner le système de caméra de changement de voie de Honda sur le CR-V et d'autres modèles, qui montre une vue sur le côté de la voiture lorsque le clignotant est utilisé. Bien que cela semble être une excellente idée, le problème est que l'image de la caméra s'affiche sur l'écran multimédia central, ce qui est à la fois distrayant et nauséeux… du moins, pour moi. Kia et Hyundai proposent une autre version qui affiche l'image de la caméra dans le combiné d'instruments, ce qui semble moins intrusif.

Contrôle multimédia par vol ou simplement par gestes ?

Il fut un temps où nous pensions tous que le futur consisterait à agiter des doigts devant des écrans comme si nous chassions des mouches de la nourriture plutôt que de la toucher ou d'utiliser un clavier. Et si les lunettes de réalité augmentée sont sur le point de devenir une réalité, les constructeurs automobiles y jouent depuis une décennie.

Volkswagen et BMW ont tous deux tenté d'intégrer le contrôle gestuel dans leurs fonctionnalités multimédia, mais après avoir utilisé ces systèmes au fil des années, nous pouvons affirmer avec certitude que le simple fait de tendre la main et d'appuyer sur un bouton est plus facile et fonctionne à 100 % du temps.

Les commandes gestuelles ne sont pas toutes décevantes. Les hayons à commande gestuelle qui ouvrent et ferment automatiquement le coffre lorsque vous bougez le pied sont très pratiques lorsque vous avez les bras chargés et ils fonctionnent la plupart du temps… enfin au moins un quart du temps.

Peugeot réinvente le volant avec le i-Cockpit

Peugeot mérite plus d'amour que ce que les Australiens semblent donner à cette marque, qui construit des voitures si superbes à conduire avec des designs uniques, mais elle fait ensuite quelque chose comme le i-Cockpit.

Célébrant récemment son 10e anniversaire, le i-Cockpit est une refonte de l'habitacle réalisée par Peugeot pour tous ses modèles, qui place le volant « compact » bas (presque sur vos genoux) et le combiné d'instruments haut.

C'était une façon pour Peugeot de garder les yeux du conducteur sur la route pour plus de sécurité, sans utiliser le pare-brise projeté tête haute. Le résultat est un compteur de vitesse qui, pour beaucoup de gens, est masqué par un volant. La forme du volant signifie également qu'il ne glisse pas aussi facilement entre les mains du conducteur qu'un volant plus rond. Nous n'allons même pas mentionner que le levier de vitesse donne l'impression de tenir le museau d'un chien dans la main.

Concernant le placement du compteur de vitesse, nous nous intéressons également à Tesla pour avoir placé la vitesse numérique de la voiture sur l'écran central. Le Volvo EX30 est également coupable de cela.

Des voitures électriques qui font des bruits d'essence

Bon, soyons clairs, nous ne parlons pas ici du signal sonore émis à basse vitesse par les voitures électriques pour avertir les piétons de leur approche – c'est une bonne chose et absolument nécessaire. Non, nous parlons du son artificiel du moteur que certains véhicules électriques émettent pour accompagner l'expérience de conduite.

La berline électrique Abarth 500e est coupable avec un haut-parleur monté à l'extérieur sous la voiture, qui produit le son grognant du moteur à essence Abarth 595.

Ensuite, il y a la Mustang Mach-E qui diffuse le son d'un moteur V8 via ses haut-parleurs stéréo, mais plutôt que d'être diffusé à l'extérieur de la voiture, le son ne peut être entendu que dans l'habitacle.

Sérieusement, si vous voulez le son d’une voiture à essence, vous devez acheter une voiture à essence.

Voici notre top 5 des choses qui n'ont pas besoin d'être changées par les constructeurs automobiles, mais la liste est interminable : les portes qui s'ouvrent d'une simple pression sur un bouton chez BMW, les kits de réparation de crevaison à la place des roues de secours, les clignotants à une touche, les sièges conducteur vibrants connectés à des capteurs de stationnement…

Avons-nous oublié des améliorations apportées à la conception des voitures qui n'étaient pas cassées ? Dites-nous les vôtres.