Test du Smart #3 Pro+ 2025 : aperçu
Le Pro+ est l'entrée de gamme de la famille Smart #3, vendu à 57 900 $. Mais pour rendre hommage à Smart, on a vraiment l'impression que vous n'avez pas fait d'économies.
Même les voitures d'entrée de gamme bénéficient de jantes alliage de 19 pouces, d'un toit panoramique, d'un éclairage LED, d'un hayon électrique et d'un écran central de 12,8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et d'un tableau de bord numérique de 9,2 pouces.
Le Pro+ est une configuration à un seul moteur et à propulsion arrière, ce qui n'est pas si courant dans le monde des véhicules électriques, où la plupart des véhicules électriques sont positionnés sur l'essieu avant pour une traction avant. Ce moteur produit 200 kW et 315 Nm, ce qui signifie un sprint à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.
Elle est également équipée d'une batterie de 66 kWh, offrant une autonomie WLTP de 435 km. Et quand vient le moment de la recharge, vous pouvez choisir entre une charge CA domestique (prise d'alimentation ou boîtier mural) ou une charge rapide CC de 150 kW, qui devrait prendre environ 30 minutes pour passer de vide à 80 % de charge.
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Smart 3 2024 : PRO+
| Cote de sécurité | |
|---|---|
| Type de moteur | 0,0 L |
| Type de carburant | Électrique |
| Efficacité énergétique | 0,0 L/100 km (combiné) |
| Sièges | 5 |
| Prix à partir de | 57 900 $ |
Guides de tarification
57 900 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Smart 3 2024 la moins chère.
Andrew Chesterton
Journaliste collaborateur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement méchant chaque fois qu'il osait dépasser les 40 km/h, son histoire personnelle de voitures n'est pas exactement jonchée d'or. Mais cette procession apparemment sans fin de machines haineuses rongées par la rouille lui a appris quelque chose d'encore plus important : les voitures sont plus qu'un amas d'écrous, de boulons et d'essence. Elles sont votre ticket pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations roulantes à des aventures incroyables. Elles ont une âme. Et donc, d'une certaine manière, le virus de l'automobile l'a toujours mordu. Et il l'a mordu fort. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste dans les journaux du dimanche et du Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le reportage politique de l'État au Parlement de la Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde de l'automobile a bientôt retenti à nouveau, et il a supplié tous ceux qui voulaient l'écouter de lui donner l'occasion d'écrire sur les voitures. Finalement, ils l'ont écouté, et depuis, sa carrière l'a vu rédiger des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que pour de nombreux autres. Plus d'une décennie plus tard, le virus de l'automobile n'a toujours pas lâché prise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que cela ne se produira jamais.
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