Test du GWM Haval Jolion 2025 : Lux – Petit SUV actualisé dont le prix est spécifié et spécifié pour affronter les Kia Seltos, MG ZS et Mitsubishi ASX

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

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La gamme Jolion se compose de six variantes et le modèle testé ici est le Lux, qui occupe la deuxième place en partant du bas.

Son prix de 29 990 $ en voiture le positionne comme l'une des options les plus chères par rapport à ses rivaux les plus proches, la MG ZS Excite étant la plus abordable à 25 083 $ en voiture et la Mitsubishi ASX ES la suivante à 27 990 $ en voiture.

Malgré des spécifications similaires, le Kia Seltos Sport+ FWD est paralysé en termes de prix, car il se situe tout en haut de l'échelle de prix, à 38 890 $, en voiture, mais il est doté du programme d'entretien le plus long.

L'équipement haut de gamme du Lux comprend un revêtement en cuir synthétique, un siège conducteur électrique, des sièges avant chauffants, une climatisation à deux zones, un accès et un démarrage sans clé, un système de caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement arrière.

Les autres caractéristiques standard comprennent un groupe d'instruments numériques de 7,0 pouces, quatre ports USB-A, une prise 12 volts, un système multimédia à écran tactile de 10,25 pouces et (filaire) Apple CarPlay et Android Auto.

Un cache-bagages fixe et une roue de secours temporaire complètent sa liste de fonctionnalités. Pas mal du tout étant donné que c'est presque un modèle de base, mais la convivialité de ces fonctionnalités peut être aléatoire.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 7/10

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Le Jolion est désormais plus long et plus large que ses rivaux avec 4 472 mm de long et 1 874 mm de large. Le deuxième plus grand « petit » SUV est le Kia Seltos, mesurant 4 385 mm de long et 1 800 mm de large, ce qui rend au Jolion beaucoup de faveurs en termes d'espace intérieur pour les passagers et d'attrait côté trottoir.

Le Jolion a l’air substantiel et bien formé, avec suffisamment de cloches et de sifflets dans la conception pour le garder frais ; comme les DRL LED swoopy à l'avant et un derrière courbé accentué par un spoiler noir.

L'intérieur présente des caractéristiques intéressantes, comme le sélecteur de vitesses à cadran rotatif, le démarreur à bouton-poussoir et le panneau de boutons minimaliste situé sous le grand écran technologique.

Le tableau de bord fait saillie dans l'habitacle et le design discret est trop épuré à mon goût. Mais l’habitacle est beau et neuf, avec de nombreux panneaux tactiles et des écrans brillants.

Il y a encore trop de style plastique pour le surélever correctement, mais pour son niveau de qualité, c'est presque luxueux.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 6/10

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C'est un thème récurrent, mais le côté pratique du Jolion n'atteint pas toujours. Pourtant, ce qu’il fait bien, il le fait très bien.

Prenez l'accès et l'espace pour les passagers. Les deux rangées offrent à ses occupants un espace pour la tête et les jambes de premier ordre, même les places du milieu devraient être satisfaites étant donné que le tunnel de transmission n'est pas haut.

Bien que le siège passager manuel soit réglé trop haut et que les deux sièges manquent de soutien lombaire, les sièges avant bénéficient toujours du plus grand confort. Les sièges avant chauffants sont également une agréable surprise pour le niveau de qualité, même si leur fonction est profondément enfouie dans le système multimédia et que je les ai presque oubliés.

La banquette arrière est assez dure et n'offre pas beaucoup de soutien latéral, bien que l'accoudoir central aide à sécuriser les passagers extérieurs dans les virages.

Le rangement est solide dans toute la cabine avec une boîte à gants de taille raisonnable pouvant contenir un manuel épais, une console centrale et une étagère pour téléphone dédiée, ainsi qu'un deuxième « emplacement » pour téléphone.

Il y a un porte-lunettes de soleil (les lunettes de soleil claquent lorsqu'elles sont rangées, cependant) et un compartiment sous la console centrale qui peut contenir un petit sac à main, mais tout ce qui y est stocké pourrait interférer avec les ports USB qui y sont logés.

Il y a deux porte-gobelets à l'avant mais vous ne pouvez pas placer deux tasses côte à côte. Deux porte-gobelets, quelques pochettes pour cartes et des bacs de rangement complètent le rangement sur la banquette arrière.

La capacité du coffre s'élève à 337 litres et, bien que suffisamment grande pour une bonne course d'épicerie, elle se situe dans le bas de l'échelle de la catégorie. À titre de comparaison, la Kia Seltos propose 433L.

Passons maintenant à ce que le Jolion ne fait pas très bien. Son nouvel écran multimédia de 10,25 pouces et son groupe d'instruments numériques de 7,0 pouces ont l'air de la pièce – tous brillants et neufs – mais leur convivialité est quelque peu insuffisante.

L'écran tactile multimédia est réactif mais difficile à utiliser en déplacement car la plupart des fonctions, y compris la climatisation, sont accessibles via l'écran. Quelques boutons dédiés seraient les bienvenus, donc changer de pièce sur la route ne vous laisse pas perturbé.

Le groupe d'instruments numériques n'est pas personnalisable et est réglé sur un écran d'affichage sombre avec une police qui semble floue sur certains affichages clés, en particulier l'indicateur de vitesse.

Il y a une caméra de surveillance du conducteur plutôt grande et en face installée sur le montant A qui donne trop l'impression que vous êtes sous surveillance pendant la conduite (pas un fan, clairement).

Les options de chargement incluent quatre ports USB-A et une prise 12 volts, mais c'est tout et il serait bien de voir un port USB-C plus récent et plus rapide quelque part dans la voiture.

Une fonctionnalité que le Jolion réussit est le Apple CarPlay filaire car il maintient une connexion stable et est très rapide à configurer. Le Lux dispose également d’Android Auto filaire.

Vous n'avez pas de hayon électrique et vous risquez de le manquer car le couvercle du coffre est assez lourd.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 7/10

7 / 10

Le Jolion Lux est équipé d'un moteur turbo-essence quatre cylindres de 1,5 litre qui produit 105 kW de puissance et 210 Nm de couple.

Le Lux est un 2WD et dispose d'une transmission automatique à double embrayage à sept rapports qui n'est pas toujours fluide avec son changement de vitesse, mais la puissance est suffisante si vous ne vous attendez pas à ce qu'elle soit rapide.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10

7 / 10

Le Haval Jolion Lux a un cycle de carburant officiel combiné (urbain/extra-urbain) de 8,1 L/100 km et, sur la base de son réservoir de carburant de 55 L, l'autonomie théorique est d'environ 680 km, ce qui est respectable pour un petit SUV.

Ma consommation réelle s'est élevée à 7,8 L/100 km après une conduite principalement sur route ouverte, avec une poignée de choses urbaines. Dans l'ensemble, c'est un résultat solide.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 6/10

6 / 10

L'expérience sur route du Jolion est décevante et peu sophistiquée la plupart du temps. Il s'agit strictement d'une voiture de style A à B, qui conviendra à certaines personnes.

La puissance et sa puissance sont correctes, mais cette voiture est loin d'être rapide et ses performances semblent décidément superficielles sur route ouverte.

Le moteur gémit bruyamment lorsqu'il essaie de prendre de la vitesse et ses changements de vitesse peuvent être un peu trop rapides, surtout entre la première et la troisième.

L'accélérateur et les freins sont délicats, et jusqu'à ce que vous vous y habituiez, le Jolion peut sembler un peu saccadé en ville. Mais la direction est du bon côté de la fermeté et cela semble au moins direct et réactif.

La suspension est dure et vous subissez toutes les bosses, ce qui se traduit également par un habitacle bruyant. Vos sens sont mis à rude épreuve lors d'un voyage plus long et les enfants à l'arrière vous demanderont de répéter.

Le Jolion est quelque peu racheté par un excellent système de caméra à 360 degrés, mais vous manquez les capteurs de stationnement avant.

Il est suffisamment petit pour qu'il ne soit pas difficile de se garer et pour un citadin, c'est un gros plus car il convient tout à fait pour se précipiter vers un parking très fréquenté d'un centre commercial.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 6/10

6 / 10

Le Jolion a une note ANCAP maximale de cinq étoiles selon des tests effectués en 2022 et dispose de sept airbags, dont un sac central avant.

L'équipement de sécurité standard convient au niveau de qualité et comprend une surveillance des angles morts, une alerte d'attention du conducteur, une surveillance de la pression des pneus, un avertissement de collision avant, des feux de jour à LED, une alerte de circulation transversale arrière, une alerte de sortie de voie, une aide au maintien de voie, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un avertisseur de ceinture de sécurité intelligent, un régulateur de vitesse adaptatif, une prise USB près du rétroviseur intérieur pour une dashcam, un système de vision par caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement arrière.

Malgré une solide liste de sécurité, un thème récurrent est apparu cette semaine. Tout paraît bien sur le papier mais l'exécution est une autre affaire.

Il ne suffit pas d'avoir tous ces systèmes de sécurité en place, ils doivent également fonctionner correctement pour la conduite quotidienne. Et certains systèmes sont ennuyeux et intrusifs.

Il existe de nombreux bings, bangs et alertes carillons provenant du système de surveillance du conducteur, de la technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation et des aides au maintien de la voie.

Vous obtenez également des zones de texte absurdes affichées sur l'écran multimédia posant des questions non binaires (ouvertes) nécessitant une réponse par oui ou par non.

Pour les familles, vous disposez de deux supports de siège enfant ISOFIX et de trois attaches supérieures sur la banquette arrière, mais deux sièges conviendront mieux.

Le Jolion dispose d'un AEB (opérationnel de 1,0 à 85 km/h) comprenant la détection des piétons, des cyclistes et du recul. Il est habituel de voir ce type de système fonctionner à partir de 4,0 km/h, donc c'est excellent.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

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Le Jolion est offert avec une excellente garantie de sept ans/km illimité.

Il existe un programme d'entretien à prix plafonné sur cinq ans et les services coûtent en moyenne 310 $, ce qui est milieu de gamme pour la classe.

Le premier entretien a lieu avant 10 000 km, mais par la suite, les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.

Verdict