Test du Mahindra XUV700 2025 : Black Edition – Un SUV pour défier les challengers comme le Chery Tiggo 8 Pro Max, le LDV D90 et le Nissan X-Trail

Test du Mahindra XUV700 2025 : Black Edition – Un SUV pour défier les challengers comme le Chery Tiggo 8 Pro Max, le LDV D90 et le Nissan X-Trail

Je sais que vous entendez beaucoup parler des nouvelles marques chinoises qui arrivent en Australie, mais pourquoi personne ne parle-t-il de l'Inde ?

Je veux dire, bien sûr, Mahindra n'est pas nouveau dans le pays, mais vous ne pouvez pas nier qu'il a connu une évolution assez sérieuse, la marque étant déterminée à devenir un acteur à part entière sur la scène des voitures neuves.

Le XUV700 est en tête, avec cette nouvelle édition noire riche en fonctionnalités qui mène le combat contre des marques chinoises comme Chery.

Il a un style pointu, sept sièges, beaucoup de technologie et de sécurité et un prix de moins de 44 000 $, en voiture.

Alors, mérite-t-il une place sur votre liste de considération ?

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

Tout d’abord, le prix. Le XUV700 Black Edition arrive à 43 990 $, en voiture, ce qui le met sur une trajectoire de collision avec le Chery Tiggo 8 Pro Max Elite. Cela le place également dans le même domaine qu’un Nissan X-Trail d’entrée de gamme.

C'est également bien plus que le XUV700 le moins cher, l'AX7, qui coûte actuellement 36 990 $, en voiture.

Mais Mahindra est un kit prometteur, et en grande quantité. À l’extérieur, la Black Edition présente une peinture noire, une calandre noire et des jantes en alliage noires de 18 pouces. À l’intérieur, on retrouve des sièges en cuir synthétique noir et un thème de design généralement noirci.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Sur le plan technologique, il existe deux écrans de 10,25 pouces, un pour le conducteur et un pour gérer le multimédia, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une chaîne stéréo à 12 haut-parleurs fournit la bande sonore, et il existe également un chargeur sans fil.

La climatisation à deux zones et l'éclairage LED figurent également sur la liste des caractéristiques standard, tandis que l'immense toit en verre est doté d'un pare-soleil électrique, ce qui le rend très agréable à vivre pendant un été australien.

Fait intéressant, il est doté d'un système de refroidissement des sièges avant, mais pas de chauffage, ce dernier étant peu susceptible d'être nécessaire sur le marché indien de Mahindra.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 7/10

Ce Mahindra est plutôt sombre et mystérieux. C'est une autre façon de dire qu'il est littéralement peint en noir et presque personne à qui j'ai demandé n'avait la moindre idée de ce que c'était.

C'est la malédiction d'une marque qui essaie toujours de se faire un nom grand public, je suppose, avec Mahindra ayant un long chemin à parcourir avant d'atteindre un niveau où ses véhicules sont avisment reconnaissables.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Quoi qu'il en soit, le traitement de la calandre noircie fonctionne, tout comme le système d'éclairage LED très moderne, et même s'il ne s'agit pas de ce que vous pourriez décrire comme un design repoussant les limites, tout cela est inoffensif.

Mais c'est à l'intérieur que les choses deviennent intéressantes. Honnêtement, la façon dont la technologie a explosé pour donner naissance à des offres moins chères ne cesse de m’étonner. Il n'y a pas si longtemps, pour être accueilli par une grande configuration à double écran comme celle de ce Mahindra, il fallait se tourner vers une Mercedes-Benz.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Ce qui est intéressant, car si vous êtes déjà assis dans un véhicule du géant allemand, vous reconnaîtrez le contrôleur de siège électrique du XUV700, dont la conception en forme de siège semble directement venue de Benz.

Je décrirais la sensation de la cabine comme semi-premium. Les écrans sont beaux, les sièges sont confortables et le toit ouvrant est massif, mais certains éléments de garniture semblent un peu bon marché et fragiles au toucher, et l'utilisation de ces matériaux ne fait qu'augmenter à mesure que vous reculez dans les rangées de sièges.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

Il y a sept places, et il y a de vrais sept places, ces dernières offrant une véritable troisième rangée en termes d'espace et de confort. Alors, où se situe le Mahindra ?

Avec 4 695 mm de longueur, 1 890 mm de largeur et 1 755 mm de hauteur, cette Black Edition est une taille décente pour un SUV de taille moyenne, et vous décririez donc l'espace dans la troisième rangée comme assez grand, mais pas pour des adultes adultes. abandonné là-bas pour des périodes plus longues.

Pour entrer, c'est un système de levier qui facilite l'accès, la deuxième rangée se repliant puis s'écartant pour que vous puissiez simplement entrer.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

L'espace est cependant restreint pour les adultes. Je mesure 175 cm et ma tête touchait le toit, même si j'avais suffisamment d'espace pour les jambes et les orteils, et j'ai été impressionné par les commandes du ventilateur et les sources d'alimentation (même si j'ai été moins impressionné par la mer de plastiques durs et rugueux là-bas) .

Avancez d'une rangée et l'espace est suffisant pour à peu près tout le monde, et il y a également plus d'aérations, de porte-bouteilles et de ports de chargement.

L’espace de coffre augmente ou diminue en fonction du nombre de personnes à bord, bien sûr. Mahindra n'a pas de chiffre officiel d'espace de coffre pour le XUV700, mais affirme que vous obtiendrez « plus de 700 litres » avec la deuxième rangée pliée à plat. Avec les trois rangées en place, les choses sont serrées et vous ne regardez que quelques sacs de la taille d'un sac à dos.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 6/10

Le Mahindra est propulsé par le moteur au nom presque comique « mStallion », qui est un turbo-essence de 2,0 litres produisant 149 kW et 380 Nm et associé à une boîte automatique à six vitesses et à une traction avant.

Je n'ai pas d'heure officielle de 0 à 100 km/h, mais je peux affirmer que vous n'arriverez pas à un Rapide et furieux course illégale dans la Black Edition.

Il s'agit d'une combinaison moteur et transmission très performante, mais elle perd des points ici en raison de la nature croissante de la puissance délivrée, ce qui provoque très souvent une rupture de traction des pneus avant.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10

Mahindra affirme que le XUV700 consomme 8,3 L/100 km en cycle combiné (urbain/extra-urbain), qui – lorsqu'il est associé au réservoir de 60 litres – devrait vous permettre de parcourir plus de 700 km avec un seul réservoir.

Et heureusement, quand vient le temps de faire l’appoint, vous pouvez opter pour la pompe à essence 91RON, moins chère.

Nous avons parcouru plus de 300 km et la consommation embarquée du Mahindra a enregistré une moyenne de 10,2 L/100 km.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 6/10

Le Mahindra XUV70O a deux côtés. Le premier est son côté confortable, souple et aéré, avec lequel, si vous êtes doux avec la Black Edition, vous constaterez qu'il est heureux d'être doux en retour.

Nous avons parcouru environ 300 km avec le Mahindra, de la ville à l'autoroute en passant par les routes de campagne, et la Black Edition s'est révélée très performante face à tout ce à quoi nous l'avons lancé.

L'habitacle est suffisamment silencieux, bloquant les pires bruits de la route et des pneus, et la direction, bien que très légère et fragile, s'est également révélée suffisamment réactive et inspirante en confiance.

Le moteur et la transmission se gèlent bien à grande vitesse, et même si le XUV700 ne gagnera pas trop de courses de rue, la puissance proposée correspond bien au véhicule et ne semble pas sous-exploitée.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Même les systèmes de sécurité sont assez discrets, seul le système de maintien de voie s'avère ennuyeux sur l'autoroute, car il résiste parfois légèrement aux sollicitations de la direction.

Alors, un six sur dix ? J'ai noté le Mahindra parce que, pour le mien, la puissance délivrée et la traction ne font pas bon ménage, la Black Edition étant trop heureuse de casser la traction avant, et de la casser souvent, si vous vous nourrissez trop d'accélérateur lorsque vous tournez de un départ arrêté, ou même en ligne droite si vous êtes dirigé vers le haut.

La fourniture de puissance grumeleuse n'aide pas la traction, où vous obtenez peu lorsque vous posez votre pied pour la première fois, puis beaucoup d'un coup.

Cette partie de l’expérience de conduite par ailleurs positive m’a incité à la noter ici.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 7/10

Le Mahindra n'a pas encore de cote de sécurité ANCAP, mais il est livré avec tout le matériel nécessaire pour être performant, du moins sur le papier, lors des crash tests.

Cela comprend sept airbags, un régulateur de vitesse adaptatif, un « avertissement de collision avant » (avec AEB), un avertissement de sortie de voie et une assistance au maintien de voie.

Gardez cependant un œil sur cette caméra de recul. Pour le mien, c'est un peu lent, ce qui signifie que des choses peuvent vous surprendre en marche arrière.

Le XUV700 porte une cote de sécurité Global NCAP de cinq étoiles, mais n'a pas été évalué par l'ANCAP.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10

Mahindra offre une garantie de sept ans sur 150 000 km, avec sept ans d'assistance routière. Nous aimons les années, mais nous aimerions voir les kay devenir illimités pour correspondre à des marques comme Kia.

Vous aurez besoin d'un entretien gratuit à 1 500 km, puis de votre premier véritable contrôle à 10 000 km, puis de 12 mois ou 15 000 km après cela.

L'entretien à prix plafonné signifie que vous paierez 1 781 $ pour les cinq premiers services, mais cela inclut le service gratuit, il s'agit donc plutôt de quatre déplacements chez les concessionnaires pour un coût moyen de 445 $ par visite d'atelier.

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Mahindra XUV700 édition noire 2025

Verdict

Il s’agit d’un véhicule à sept places crédible de Mahindra. Le XUV700 présente quelques bizarreries techniques que j'aimerais voir résolues, mais ce SUV a l'impression qu'il mérite une place parmi les offres de SUV abordables d'Australie.

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