Une alternative rétro aux BYD Dolphin et MG4 révélée : la voiture électrique Renault 4 E-Tech 2025 fait ses débuts – mais viendra-t-elle en Australie ? - Actualités automobiles

Une alternative rétro aux BYD Dolphin et MG4 révélée : la voiture électrique Renault 4 E-Tech 2025 fait ses débuts – mais viendra-t-elle en Australie ? – Actualités automobiles

Renault a présenté le prochain opus de sa gamme Iconic au Mondial de l'Automobile de Paris 2024.

La Renault 4 E-Tech rejoint la 5 berline en tant que sœur plus grande, plus large et plus spacieuse pour avoir un plus grand attrait mondial et coûter un peu plus d'argent.

Présentée en avant-première par le concept 4Ever Trophy en 2022, la 4 E-Tech de production diffère plus de sa vision que la 5, mais elle reste fidèle dans sa forme générale et dans de nombreux détails, faisant à son tour référence à l'emblématique 4L de Renault lancée en 1961.

Plus précisément, le directeur du design, Gilles Vidal, a repris le motif des phares circulaires dans – apparemment – ​​la première calandre éclairée d'une seule pièce au monde et a fait référence aux protections avant, aux longerons latéraux et aux feux arrière en trois parties de la 4L dans le véhicule électrique contemporain.

Par rapport au 5, le 4 est 220 mm plus long à 4 140 mm, 30 mm plus large à 1 800 mm, 70 mm plus haut à 1 570 mm et repose sur un empattement plus long de 80 mm. C'est une différence similaire à celle entre la Clio à hayon et le SUV Captur.

L'objectif était d'ouvrir l'espace intérieur, en capturant l'essence égalitaire de la 4L.

Des fonctionnalités telles qu'un coffre de 420 L avec une baie de chargement basse de 607 mm, des compartiments de rangement, un seau de rangement amovible sous le plancher de 35 L et des sièges arrière rabattables divisés 60:40 qui s'interfacent avec un siège passager avant rabattable à plat en témoignent.

Il y a aussi beaucoup d'intérêt visuel à l'intérieur, avec des matériaux intérieurs jazzy et des garnitures en tissu sur le tableau de bord qui distinguent le 4 E-Tech des cabines clairsemées à écran de rivaux tels que le BYD Atto 3.

Il est doté d'un écran conducteur numérique de 10,1 pouces et d'un écran tactile de 10 pouces exécutant le système d'exploitation basé sur Android Automotive de Renault. Vous pouvez même équiper la Renault 4 d'un toit ouvrant en tissu de style Webasto.

Fidèle à l'ambiance de la Renault 4 de 1961 et de la Renault 5 d'origine, la marque proposera un programme de personnalisation pour son nouveau petit SUV avec le concept FL4WER POWER à roues en acier et à sellerie florale, un exemple de ce qui est possible.

Le 4 utilise la nouvelle plate-forme EV dédiée AmpR Small de Renault et des spécifications techniques, comprenant soit une batterie de 40 kWh, soit une unité plus grande de 52 kWh pour une autonomie de 300 km et 400 km, respectivement. La charge rapide culmine à 100 kW (DC).

C'est le premier Renault EV doté d'une fonction de conduite monopédale avec freinage récupératif réglable via des palettes au volant. La puissance provient d’un seul moteur monté à l’avant avec une modeste puissance de 88 kW dans les modèles de batterie plus petits ou de 110 kW pour la grosse batterie.

La 4, qui devrait être lancée pleinement l'année prochaine, sera suivie d'un redémarrage de Twingo à prix réduit en 2026, ainsi que de nombreux autres nouveaux produits avant la fin de la décennie, dont certains de la filiale de performance Alpine.

Pour réduire les coûts, le véhicule électrique de fabrication française partage 68 % de ses pièces avec le 5, explique Renault. Elle sera plus chère que la Renault 5 mais son prix sera inférieur à celui de la Megane E-Tech au Royaume-Uni, où elle coûtera moins de 30 000 £ (58 500 A$).

Renault 4 E-Tech FL4WER PUISSANCE 2025

Renault 4 E-Tech FL4WER PUISSANCE 2025

Le prix de la Renault 4 devra être juste pour rivaliser avec les petites voitures à prix cassés telles que la BYD Dolphin, la MG4 et la prochaine Kia EV3 localement. Une Renault 4 dotée d'une grosse batterie et d'une autonomie de 400 km devrait coûter moins de 50 000 dollars pour avoir un impact sur le marché local.

Aucun projet australien n'a encore été annoncé pour la Renault 4, mais le directeur général local Glen Sealey a déjà exprimé son intérêt pour la 4 et la 5, soulignant qu'investir dans la conformité ADR pourrait s'avérer le plus grand obstacle à la vente.

A lire également