Test du GWM Tank 500 Lux 2024 : avis
GWM a lancé le Tank 500 dans deux qualités similaires. Les deux sont propulsés par le même groupe motopropulseur hybride, révolutionnaire dans le segment.
Un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,0 litres de 180 kW/380 Nm est couplé à un moteur électrique et à une batterie de 78 kW/268 Nm, envoyant la transmission via une transmission automatique à neuf rapports vers l'arrière ou les quatre roues, selon les besoins.
Le conducteur peut sélectionner les gammes 2WD, 4WD hautes et 4WD basses, tandis que jusqu'à neuf modes de conduite sont également installés.
En savoir plus sur le réservoir GWM 500
GWM affirme que le système hybride est conçu principalement pour améliorer les performances, plutôt que pour offrir une efficacité énergétique totale. En tant que tel, la puissance et le couple combinés sont impressionnants – 255 kW et 648 Nm, respectivement – tandis que la consommation de carburant combinée officielle est de 8,5 L/100 km.
Le Lux de base commence à partir de 66 490 $ en voiture, inaugurant des phares à LED à mise à niveau automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, un toit ouvrant, des marchepieds latéraux, des sièges avant électriques et chauffants, une configuration de caméra de vue à 360 degrés, un verrouillage de différentiel arrière électrique, un coffre arrière. vitres de confidentialité, revêtement en cuir synthétique, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces, un stationnement automatique avec assistance en marche arrière et des capteurs de stationnement avant et arrière.
Une longue liste d'éléments de sécurité comprend le freinage d'urgence autonome (AEB), la surveillance des angles morts, les systèmes d'assistance dans la voie et l'alerte de circulation transversale avant/arrière.
Pour la conduite tout-terrain, le Tank 500 offre un angle d'approche de 30 degrés, un angle de basculement de 22,5 degrés et un angle de départ de 24 degrés, aidés par une garde au sol de 224 mm et une profondeur de passage à gué de 800 mm.
Le GWM utilise une construction carrosserie sur châssis, avec une configuration à ressorts hélicoïdaux indépendants à double triangulation à l'avant et une suspension à ressorts hélicoïdaux à essieu moteur multibras à l'arrière. La capacité de remorquage est de 3 000 kg avec frein et de 750 kg sans frein.
