Test du GWM Tank 300 2024 : Ultra – test tout-terrain – 4×4 à prix très avantageux destiné aux Jeep Wrangler, Ford Everest et Isuzu MU-X
J'ai parcouru environ 400 km au total, sur des surfaces scellées entre les essais tout-terrain et dans l'ensemble, le Tank 300 était plutôt impressionnant.
Il est silencieux et raffiné sur route, mais présente peu de caractéristiques alarmantes, sur lesquelles j' reviendrai bientôt.
Le moteur essence est vif et propulse ce wagon de 2106 kg avec un joli clip.
La direction a un poids sportif et est suffisamment précise pour une conduite facile en ville, en banlieue et sur autoroute.
La conduite et la maniabilité sont bien composées – pour la plupart. Il semble parfois un peu flottant, un certain roulis s'installe lors des virages plus vifs et la suspension à ressorts hélicoïdaux donne une sensation spongieuse.
Mais à part cela, ce 4×4 semble toujours stable et planté.
Les niveaux de NVH (bruit, vibration et dureté) sont réduits au minimum, bien qu'il y ait un peu de vent autour des gros rétroviseurs extérieurs.
La visibilité est raisonnable mais un peu pincée par endroits. Le grand capot peut avoir un impact sur la vision vers l'avant du conducteur, et c'est pourquoi, lorsque vous roulez en 4×4, la fonction de châssis transparent du Tank 300 s'avère pratique.
Quant à ces « caractéristiques alarmantes » que j’ai mentionnées plus tôt…
Lors d'un freinage brusque, le Tank 300 s'incline brusquement vers l'avant, avec apparemment tout son élan forçant le véhicule à un piqué déconcertant. Pas bon.
La technologie d'aide à la conduite est généralement transparente, mais l'assistance au maintien de voie est trop dure et trop préventive dans son application – vous obligeant à vous aligner chaque fois qu'elle « pense » que vous avez dérivé trop loin du centre.
L'arrêt-démarrage automatique s'enclenche brusquement et il y a un délai déconcertant avant que le véhicule ne redémarre à l'arrêt.
Pas bon du tout lorsque vous avez besoin d’un rythme rapide pour fusionner en toute sécurité avec la circulation à un feu rouge ou après une longue pause à un rond-point.
Le Tank 300 s'est cependant révélé être un tout-terrain efficace. Il a géré facilement la piste de gravier jusqu'à notre site d'essai 4×4.
Cet itinéraire est parsemé de légères ondulations, ainsi que, plus profondément dans la brousse, d'ornières et de nids-de-poule importants, ce n'est donc pas un trajet facile pour un 4×4 standard.
Mais ce wagon GWM en 4RM haut de gamme s'est bien comporté et n'a été secoué (un peu) que lorsque nous avons heurté une section d'ornières de roue et de nids-de-poule beaucoup plus profondes où les 4RM modifiés avaient endommagé la piste.
Mon système breveté « Attention à ce « roo ! » L'essai de freinage d'urgence a de nouveau révélé la tendance du Tank 300 à avancer considérablement lors d'un freinage brusque et il a fallu du travail pour maintenir le véhicule sur la bonne voie.
Le Tank 300 est bien adapté aux 4×4 bas de gamme. Il n'a peut-être pas une tonne de couple disponible (380 Nm), mais cette puissance de traction est disponible sur une plage de régime décente et ce 4 roues motrices utilise efficacement ce dont il dispose.
Ses modes de conduite tout-terrain, notamment « Boue/Sable », « Rocher », « Montagne » et « Pothole », semblent calibrés de manière appropriée pour les exigences de différents terrains, même si je ne m'y fierais pas trop.
Au milieu d'un été australien, je n'ai pas pu tester le paramètre « Neige », mais lorsque vous activez certains modes, les différences sont verrouillées le cas échéant.
Les rapports bas de gamme sont solides, sans être excellents pour le Jeep Wrangler Rubicon, et avec ses différentiels avant et arrière verrouillés, le Tank 300 a relevé tous les défis des 4 roues motrices avec facilité.
La visibilité est limitée par endroits en raison du style de construction de la cabine, mais ce n'est pas un problème lorsque vous conduisez en 4×4 à très basse vitesse : vous pouvez toujours vous arrêter et sortir du véhicule pour vérifier la piste devant vous.
Cependant, la fonction « Châssis transparent » du Tank 300 contribue en partie à améliorer la visibilité du conducteur.
Ce système est similaire à la vue « Capot transparent » du Land Rover Defender dans la mesure où son objectif est d'étendre la portée de la caméra de vision panoramique pour inclure une vue sous le Tank 300 (représenté à l'écran comme un « véhicule fantôme »). lorsque le châssis transparent est sélectionné).
Le débattement des roues est assez correct – le Tank 300 a un essieu arrière moteur – mais les pneus Michelin Primacy SUV standard (265/60 R18) ne sont pas bien adaptés aux 4×4. Installez un ensemble décent de tout-terrains agressifs pour rendre ce wagon à 4 roues motrices encore meilleur en tout-terrain.
Le Tank 300 perd cependant quelques points d’efficacité hors route, car…
Cela semble faible. La garde au sol est de 224 mm et ses angles d'approche et de départ officiels sont respectivement de 33 et 34 degrés (aucun angle de rampe n'est répertorié), mais il se sent vulnérable au raclage de son train de roulement sur le sol.
Ses marchepieds prononcés semblent également pousser le sol lorsque vous traversez un terrain accidenté. Ce n'est pas l'une des meilleures fonctionnalités du Tank 300.
La charge utile indiquée est de 446 kg, qui sera rapidement utilisée une fois que vous aurez ajouté du matériel de rechange, des passagers, du matériel de camping et vos chiens au mélange.
La capacité de remorquage non freinée est de 750 kg, tandis que la capacité freinée est de 2 500 kg.
