Technologie révolutionnaire de traçage des batteries : le Volvo EX90 2025 lance le « passeport batterie » avant le mandat européen de 2027
Volvo a développé le premier passeport batterie, un moyen de retracer les matériaux, la composition, le contenu recyclé, les émissions de carbone et l'origine de ses batteries.
La technologie révolutionnaire de traçage de la blockchain est en développement depuis plus de cinq ans en partenariat avec la société britannique Circulor.
C’est important car Volvo a une longueur d’avance sur d’autres constructeurs comme Tesla, BYD et Ford, qui devront tous fournir des passeports de batterie pour vendre des voitures électriques en Europe à partir de février 2027.
Le grand SUV électrique EX90 de Volvo lancera la technologie et elle sera progressivement déployée sur toutes les voitures électriques de Volvo, y compris les EX30, EX40 et les futurs produits. Sous l’égide de Geely se trouve également Polestar, la marque exclusivement électrique qui utilise déjà la technologie blockchain pour tracer ses matériaux.
Volvo a fixé une date mondiale à 2030 pour passer au tout électrique, tandis que l'Australie sera en avance sur la courbe, vendant des véhicules électriques exclusivement à partir de 2026.
Les propriétaires pourront scanner un code QR pour une version simplifiée du passeport. Une fonction d'évaluation de l'état de la batterie est également incluse qui sera cruciale pour les valeurs résiduelles.
Les régulateurs ont accès à des informations plus détaillées à partir du passeport. Cela inclut tous les aspects que le fournisseur Circulor retrace, y compris les matériaux de batterie provenant des mines, en passant par les processus de raffinage, les mix énergétiques utilisés par les fournisseurs, l'expédition, jusqu'à finir dans une voiture pour un chiffre d'émissions totales.
Tableau de bord du passeport de la batterie Circulor.
En plus de suivre les émissions tout au long de la production, la technologie blockchain permettra également de savoir quels fournisseurs sont utilisés et s'ils ont commis des violations des droits de l'homme.
« La construction automobile n'a jamais été axée sur la question de savoir quelle pierre allait dans quel composant et laquelle était reliée à quelle voiture », a déclaré Douglas Johnson-Poensgen, PDG de Circulor. Reuters. « Il a fallu beaucoup de temps pour comprendre cela », a-t-elle ajouté.
