Suzuki Swift 2025 Revue: Hybrid GLX à long terme | Partie 1 – Quand un hybride n'est-il pas un hybride? Durée de vie à long terme avec le rival électrifié Mazda 2, MG MG3 et Toyota Yaris

Pour tous les grands discours sur les véhicules électriques, les hybrides sont toujours là où se trouvent les cœurs et les esprits des acheteurs australiens.

Suzuki est encaissé sur cette vague de popularité hybride en giflant un badge «  hybride '' au dos de sa populaire petite voiture rapide, mais ne soyez pas dupe. Ce n'est pas un «hybride» de la même manière qu'une Toyota, Mg ou Hyundai.

Il s'agit d'une voiture qui remet en question ce qu'est un hybride, et s'il atteint son objectif de raser les litres de votre facture de carburant, est-il même important si Suzuki plie un peu les règles?

Suivez-moi dans mon voyage à long terme avec le Swift pour le découvrir.

Quel est le prix de l'hybride Suzuki Swift en Australie?

Il est toujours bon de commencer par des étiquettes de prix, donc nous savons ce que nous affronterons et quoi d'autre pourrait être la peine d'être envisagé.

La voiture que nous avons choisie est un GLX rapide qui pour l'instant est la variante haut de gamme. Il porte un prix de 27 990 $, avant les coûts sur route.

Cela pourrait vous surprendre d'apprendre que ce nouveau GLX est plus abordable que la version précédente d'environ 1800 $, mais il y a une bonne raison à cela.

Vous voyez, l'ancien GLX a marqué un moteur plus puissant que le reste de la gamme, un petit turbo à trois cylindres percutant, tandis que cette nouvelle version obtient la même configuration hybride de 1,2 litre que la version de base.

Je ne vais pas mentir, c'est une déception à certains égards, mais nous y reviendrons plus tard, ainsi que la façon dont le nouveau Swift est seulement un hybride. Parlons d'abord des rivaux.

Si nous nous en tenons uniquement aux hybrides, il n'y a que deux options. La vénérable Toyota Yaris (bien qu'un sport de montée de base soit encore plus cher que notre Swift haut de gamme, à 28 500 $) et le nouveau venu MG3 Hybrid qui peut être obtenu à partir de 27 990 $ identiques pour une excitation de base.

Après avoir conduit ces deux options alternatives, je peux vous dire qu'ils se sentent un peu plus premium que le Swift, et ils sont plus ambitieux avec leurs systèmes hybrides.

Le kit standard comprend un ensemble d'alliages de 16 pouces, un écran tactile multimédia de 9,0 pouces avec une cartoue Apple Android et sans fil câblé, un ensemble de téléphones sans fil, un ensemble de phares à LED, des miroirs de porte de pliage chauffés électriques, un type de pliant en cuir (mais seulement le type de type téléphonique), des paires de caméras USB, mais unique Entrée avec un allumage de poussée de poussée.

Il a même des trucs qui ne sont pas normalement vus dans cette classe comme des sièges avant chauffants. Suzuki sait clairement que les articles inclus de cette voiture devront faire du levage lourd pour combattre les goûts de MG, et le Swift livre.

En plus de cela, il y a une suite de sécurité raisonnablement bien équipée, mais c'est maintenant un sujet maladroit pour cette voiture dans les zones que nous explorerons dans un chapitre ultérieur.

Le Suzuki Swift Hybrid est-il bien conçu?

Le nouveau Swift adopte un nouveau look épais de l'extérieur avec quelques touches modernes. À mon avis, la voiture précédente était plus résolue avec celle-ci, un peu assemblée. Mais cela ne l'a pas empêché d'être avisment identifiable comme un rapide grâce à son pare-brise tout en courbe et à sa ligne de toit en cabine décroissante.

Le capot arrondi et les luminaires ont une ambiance d'OVNI légère, tandis que les feux arrière aident à accentuer la largeur de la voiture.

Mes premières impressions de l'intérieur sont celles du chaos. Alors que les deux versions précédentes de The Swift ont eu un design agréablement symétrique, ce nouveau se sent tout sur le shop, avec un mélange sauvage d'angles, de couleurs et de textures.

La sensation de ralentissement de la forme en forme s'accumule également, avec l'écran multimédia assis dans un énorme cadre noir brillant comme un premier téléviseur à écran plat.

Les évents ronds mignonnes de la voiture précédente ont été remplacés par des raccords plus sérieux qui se glissent dans la nouvelle conception de tableau de bord, tandis que le cluster d'instruments reste une unité de cadran analogique à l'ancienne, où la plupart des rivaux deviennent numériques.

Inutile de dire que le look le plus cohérent de la vieille voiture me manque, mais un look aléatoire à l'écart, il y a définitivement des mises à niveau majeures ici.

D'une part, le Swift continue d'utiliser des bascules et des boutons physiques et même un écran de matrice de points indépendants pour les contrôles climatiques, qui est très apprécié à cette époque. Et bien que l'écran soit un peu hors de place, c'est une mise à niveau massive de qualité et de vitesse par rapport à celle du modèle sortant.

Le gros volant a tous les bons boutons, et les sièges sont un point assez fort pour cette voiture, avec un joli travail de renforcement, un travail de motif attrayant et des internes en mousse confortables.

L'hybride Suzuki Swift est-il pratique?

Avec des sièges bas et un toit haut, le Swift pourrait vous surprendre avec la façon dont il peut accueillir quatre occupants adultes. Il semble que cela pourrait facilement rivaliser avec de nombreux petits VUS à l'avance en termes de marge et de visibilité, bien que le stockage soit un problème continu.

Sans boîte de console accoudère ni console centrale de style pont, il n'y a pas beaucoup d'espace pour les objets lâches. Cela devient une irritation particulière pour moi dans mes tâches quotidiennes avec cette voiture.

Il y a un chargeur de téléphone sans fil sous l'unité climatique, mais si vous avez une bouteille d'eau dans les porte-gobelets, il est impossible d'y accéder.

Si vous avez une bouteille et des objets lâches à l'avant avec votre téléphone dans le chargeur, le seul autre espace pour le stockage est les poches de porte (qui ne sont pas énormes) ou le passager si vous roulez en solo.

C'est la première voiture que j'ai eue depuis un moment où je manquais d'espace de stockage à l'avant sur le régulier. Vaut à garder à l'esprit, en particulier pour les acheteurs de famille chargés d'objets qui envisagent de faire rouler les dés sur quelque chose de la taille d'une ville.

Le siège arrière est également assez stérile, offrant un banc en mousse simple, bien qu'il offre une hauteur et une salle de main adéquates derrière ma position de conduite à 182 cm de hauteur.

La botte est légèrement plus grande que la voiture sortante également, à 265 litres, mais elle n'est pas énorme. Je vais explorer cela davantage dans mon deuxième chapitre où nous prenons cette trappe diminutive lors d'un road trip.

L'auto-charge hybride de Suzuki Swift est-elle?

Oui, mais si vous espériez une transaxle hybride de style Toyota avec son décollage électrique lisse signature, vous voudrez peut-être chercher ailleurs.

Vous voyez que «l'hybride» rapide n'est pas un véritable hybride dans le chemin Guide de voiture le définit normalement. Pour être défini comme un hybride, nous voulons voir un moteur électrique capable de conduire les roues sous sa propre vapeur, même temporairement.

Au lieu de cela, l'hybride Swift est un hybride doux (MHEV), remplaçant l'alternateur et le système d'arrêt / démarrage habituels par un générateur de démarrage intégré (ISG) qui a un moteur électrique capable de produire seulement 2,3 kW / 60 nm.

Cela ajoute au nouveau moteur à trois cylindres de 1,2 litre de Swift qui peut produire 61 kW / 112 nm. Sur le papier, des trucs à peine inspirants, et certainement pas un «vrai hybride» au sens traditionnel.

Parce que le moteur ne peut pas conduire les roues, en basant simplement sa petite quantité de puissance supplémentaire là où elle peut, le nouveau Swift ressemble plus à une trappe de combustion traditionnelle à conduire.

Le fait est que, en fonction des numéros de consommation de carburant que nous voyons, est-ce que cela importe vraiment s'il atteint le même objectif? En réduisant le poids et la complexité, la consommation de carburant revendiquée de Swift est presque sur la fiche avec un véritable hybride Yaris qui coûte beaucoup plus cher (28 500 $ avant les routes).

Qu'est-ce que l'économie de carburant de Suzuki Swift Hybrid?

Sur le papier, cette version CVT GLX automatique devrait faire 4,0 L / 100 km, bien que la beauté de ces tests à long terme soit de voir ce que nous obtenons lorsque nous avons la voiture pendant une longue période.

Au cours de notre premier mois avec le Swift, il a passé la majeure partie de son temps dans la circulation et la conduite de l'autoroute, et plus de 600 km, il a produit un chiffre de 4,9 L / 100 km.

Ce n'est pas aussi bon que l'affirmation officielle, et pas aussi bonne que l'hybride Yaris que j'ai testé en 2023 dans lequel j'ai atteint 3,8 L / 100 km. Cependant, il faudra un certain temps pour le 1,1 L / 100 km pour se rembourser si vous choisissez la Toyota plus chère.

Le mois prochain, nous allons charger le rapide et le faire dans un voyage plus long pour voir comment les autoroutes pourraient affecter sa transmission «hybride», et nous commenterons un peu plus ce que c'est que de conduire sur des autoroutes et des trucs sinueux, alors gardez un œil sur cela.

Acquis: Février 2025

Distance parcourue ce mois-ci: 566 km

Odomètre: 5022 km

Consommation de carburant moyenne ce mois-ci: 4,9 L / 100 km