Revue Toyota HiLux d’occasion : 1997-2005
Là où autrefois les commerçants australiens conduisaient des utes Holden et Falcon produits localement, leurs lacunes en termes de capacité de charge commençaient à mordre et le cheval de bataille japonais importé devenait rapidement leur choix préféré.
Le nouveau HiLux promettait de meilleures performances, plus de confort, une plus grande capacité de charge et une plus grande sécurité. Disponible en tant que châssis ute ou cabine, avec un choix de styles de carrosserie à cabine simple, à cabine allongée et à double cabine, une charge utile nominale d’une tonne, une propulsion arrière ou quatre roues motrices, des moteurs à essence ou diesel, et une charge utile nominale d’une tonne, l’ute japonais couvrait tous les chantiers.
Des modèles
Le nouveau HiLux se vantait de nouveaux looks, de cabines plus grandes, d’une série de modifications mécaniques et d’une vaste gamme de modèles.
Le modèle d’entrée de gamme était le Workmate, un châssis-cabine simple à traction arrière ou ute, avec un moteur à essence de 2,0 litres et une boîte de vitesses manuelle.
Il y avait peu de fioritures avec le Workmate. Les caractéristiques standard consistaient en un lecteur de radio-cassette, des essuie-glaces intermittents et une colonne de direction réglable en inclinaison. Si vous avez fouillé dans la liste des options, vous auriez trouvé la climatisation et deux airbags frontaux.
Le modèle principal portait simplement le badge HiLux et se déclinait dans une gamme de configurations adaptées à la plupart des applications. Il y avait des châssis-cabine et des utes, des carrosseries à cabine simple, à cabine allongée ou à cabine double, et des roues motrices arrière ou à quatre roues motrices. Vous pourriez également avoir un moteur à essence à quatre cylindres de 2,7 litres ou un diesel à quatre cylindres de 3,0 litres.
Les caractéristiques standard étaient un lecteur de radio-cassette avec deux haut-parleurs, une direction assistée, une colonne de direction inclinable et des essuie-glaces intermittents. Si cela ne suffisait pas, il y avait la liste des options sur laquelle se rabattre, qui comprenait la climatisation, deux airbags frontaux, une peinture métallisée et des strapontins pour la cabine allongée.
Le SR5 était au sommet de la gamme, c’était celui qui avait le plus de fruits et s’adressait davantage au contremaître ou à la personne voulant un véhicule d’escapade le week-end. Il s’agissait d’un châssis-cabine ou d’un ute avec un moteur à essence à quatre cylindres de 2,7 litres ou un diesel à quatre cylindres de 3,0 litres, avec une boîte de vitesses manuelle et quatre roues motrices.
Les caractéristiques standard étaient le même lecteur de radio-cassette avec deux haut-parleurs, une colonne de direction inclinable et des essuie-glaces intermittents que le reste de la gamme, mais en plus, il offrait un verrouillage central, des rétroviseurs électriques, des vitres électriques, le déverrouillage à distance du bouchon de carburant, une marche arrière. pare-chocs et pare-chocs et calandre chromés pour se démarquer de la foule. Les options étaient la climatisation, les doubles airbags frontaux et la peinture métallisée.
Les mises à jour de 2001 et 2002 ont vu le moteur de 2,0 litres abandonné du Workmate, qui a ensuite été mis à niveau vers le moteur à essence à quatre cylindres de 2,7 litres.
La même mise à jour a vu l’introduction d’une nouvelle option de moteur à essence V6 de 3,4 litres et l’option d’un turbodiesel à quatre cylindres de 3,0 litres pour plus de puissance de traction.
Dans le même temps, le SR5 a été mis à niveau avec de nouvelles fonctionnalités standard, notamment des jantes en alliage de 15 pouces, un lecteur CD, un verrouillage centralisé à distance et des marchepieds latéraux.
Dans toute la gamme, le pneu de secours était de taille normale, mais la climatisation n’était pas climatisée et il n’y avait pas de toit ouvrant. Il n’y avait pas non plus d’éléments modernes comme le Bluetooth pour connecter votre iPhone ou votre appareil Android, la navigation par satellite, un écran tactile, des capteurs de stationnement, une caméra de recul ou un système d’aide au stationnement.
Cabine
Étant avant tout un bourreau de travail, le HiLux était une question de fonction. La durabilité et la fiabilité étaient des priorités plus importantes que le confort et le raffinement.
À l’intérieur, vous trouverez des garnitures en tissu résistant, des tapis de sol en caoutchouc et des plastiques robustes. Toutes les carrosseries étaient sensiblement plus larges et plus hautes que le modèle précédent, qui offrait des cabines plus spacieuses et plus confortables.
Les modèles à cabine simple avaient une banquette pouvant accueillir trois personnes – même si c’était une pression et que celle du centre aurait eu une conduite inconfortable. La cabine allongée avait des sièges pour deux avec de la place derrière eux pour les outils ou l’équipement qui devaient être rangés en toute sécurité. Il y avait aussi l’option de quelques sièges d’appoint à usage occasionnel. Avec des sièges pour cinq, les modèles à double cabine offraient le meilleur hébergement.
Les options de rangement de la cabine étaient limitées à la boîte à gants et aux poches de porte, et il y avait des porte-gobelets dans le tableau de bord.
Le HiLux n’était pas destiné au transport familial et l’installation d’un siège auto pour bébé n’était pas une considération. Les points de fixation ISOFIX pour siège enfant n’étaient pas installés.
Moteur
Au lancement, le Workmate était équipé d’un moteur essence quatre cylindres à arbre à cames en tête unique de 2,0 litres à injection unique qui affichait des performances maximales de 80 kW et 166 Nm.
Le reste de la gamme avait soit un moteur essence quatre cylindres à double arbre à cames en tête à injection multipoint de 2,7 litres, soit un moteur diesel quatre cylindres à arbre à cames en tête simple de 3,0 litres.
À ses sommets de performance, le moteur à essence de 2,7 litres produisait 108 kW et 235 Nm. Le moteur diesel a produit 71 kW et 200 Nm à ses pics de puissance et de couple respectifs.
Dans les mises à jour de 2001 et 2002, le Workmate a été mis à niveau vers le moteur de 2,7 litres, un moteur V6 de 3,4 litres a été ajouté au choix de moteurs à essence et un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 3,0 litres a été ajouté aux options diesel.
Pour les performances, il n’y avait pas mieux dans la gamme que le V6 à double arbre à cames en tête de 124 kW – 166 chevaux – à son pic de puissance, et un couple maximal de 291 Nm. Le moteur quatre cylindres turbodiesel de 3,0 litres développe 85 kW de puissance de pointe et un couple maximal de 295 Nm.
Tous les moteurs étaient livrés en standard avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, mais le V6 avait l’option d’une transmission automatique à quatre vitesses. La transmission finale était soit une propulsion arrière, soit une transmission intégrale à temps partiel à double plage.
Conduite
Malgré les concessions faites pour améliorer le confort et le raffinement, le HiLux était un véhicule de travail, et cela signifiait des compromis qui impactaient sa conduite.
Il avait une suspension avant indépendante à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux, ce qui contribuait au confort de conduite, mais avec un essieu solide et des ressorts à lames conçus pour supporter une charge utile décente pour la suspension arrière, la conduite n’allait jamais être fluide pour une voiture de tourisme. Il roulait également sur des pneus commerciaux légers qui étaient également conçus pour supporter la charge. Tout cela s’est ajouté à une conduite ferme qui n’était pas trop confortable.
Cela signifiait également que la conduite n’allait pas être particulièrement précise et qu’il fallait la conduire en conséquence. Une fois cela fait, il est allé et a plutôt bien dirigé.
Avec un rayon de braquage de 12,2 mètres, il était assez maniable pour un véhicule de ce type.
Pour les performances, le V6 était de loin le meilleur choix et produisait les meilleurs temps de 0 à 100 km/h. Mais cela s’est fait au détriment de l’économie; le diesel était le meilleur choix pour l’efficacité énergétique.
Bien qu’il ait été salué pour son raffinement semblable à celui d’une voiture, la réalité était qu’il ne se compare pas bien aux voitures particulières pour le confort, le vent ou le bruit de la route.
Sécurité
Les Utes suivaient généralement leurs cousins de la voiture familiale en ce qui concerne les caractéristiques de sécurité; ils étaient toujours les derniers à bénéficier des dernières évolutions en matière de sécurité.
Le HiLux introduit en 1997 reposait sur l’intégrité structurelle de la carrosserie et du châssis pour absorber un impact, et sur les ceintures de sécurité avant sous-abdominales / à ceinture pour retenir les occupants.
Des airbags étaient disponibles pour le conducteur et le passager avant, mais il fallait payer un supplément pour les obtenir. Avec cette époque HiLux désormais populaire auprès des métiers d’apprentissage, il est préférable de chercher des exemples avec les airbags en option.
Le freinage antiblocage, même dans sa forme de base sans toutes les fonctionnalités supplémentaires qui sont désormais courantes sur les voitures d’aujourd’hui, n’était disponible qu’en option. Une bonne indication de la sécurité de cette génération HiLux est que howsafeisyourcar.com.au l’a classé comme médiocre.
Des problèmes communs?
Le HiLux est réputé pour sa fiabilité ; ils ont tendance à continuer et à continuer.
Il n’y a rien qui devrait causer de sérieuses inquiétudes à quiconque achète un exemple d’occasion, bien qu’il y en ait beaucoup avec des lectures d’odomètre très élevées. Il vaut peut-être mieux les éviter et opter pour ceux qui n’ont pas fait autant de kays.
Le HiLux est un véhicule de travail populaire pour les commerçants et les entreprises, alors sachez que beaucoup ont travaillé dur et sont susceptibles de montrer des signes d’une vie difficile. Bien qu’ils soient capables de tenir la distance, il est important qu’ils soient entretenus régulièrement pour qu’ils continuent à chanter.
Recherchez un carnet d’entretien indiquant qu’ils ont été entretenus tous les 10 000 km ou tous les six mois.
Le moteur à essence à quatre cylindres a une chaîne de distribution et n’a donc pas besoin d’être remplacé régulièrement, mais le V6 à essence a une courroie et doit être changé tous les 105 000 m, tandis que l’intervalle de changement du turbodiesel est de 150 000 km.
Cette génération HiLux est arrivée avant l’introduction du service à prix plafonné, mais les coûts de service ne sont pas excessifs.
La garantie à l’état neuf était de trois ans/100 000 km, mais elle est expirée depuis longtemps et ne s’applique plus.
Si quelque chose apparaît, vous le trouverez probablement sur notre page de problèmes Toyota HiLux
Le point de vue du propriétaire
Bert Dobson: J’ai acheté en 2003 une double cabine de 2,7 litres de 2001 de l’ex-gouvernement. Elle a maintenant parcouru plus de 300 000 km et elle est toujours aussi performante. J’ai remplacé le démarreur, les amortisseurs et les soufflets de transmission, mais à part ça, sa fiabilité a été parfaite.
Geoff Billings : J’ai acheté ma cabine double de 2,7 litres de 1998 en 2011. C’est un excellent véhicule de travail, la fiabilité a été excellente et c’est génial. Je n’ai eu qu’à remplacer l’alternateur à 200 000 km.
Mick Brown : Nous avons acheté notre SR5 Hilux pour remorquer nos chevaux. Il a fait beaucoup de travail et a maintenant plus de 350 000 km au compteur, et ne nous a jamais laissé tomber.
Benny Goodes : Notre cabine double Workmate 2000 a parcouru plus de 400 000 km et tout ce que nous avons dû remplacer, ce sont les pneus, les freins, l’échappement et les amortisseurs. Nous l’utilisons à la ferme pour le remorquage et cela continue.
Rivaux
Holden Rodeo – Solide, généralement solide, mais l’âge le rattrape.
2,5 étoiles.
Ford Courier – Signes de vieillesse et kilométrage élevé, mieux vaut les éviter.
2 étoiles.
Nissan Navara – Long dans la dent, achetez avec soin.
2 étoiles.
Verdict
Travailleur solide et bien construit avec une bonne capacité de charge et un confort de créature amélioré.
3 étoiles.
