Vous voulez un Chery Omoda 5 EV? Voici quand vous pouvez avoir cette voiture électrique rivale avec les MG ZS EV et BYD Atto 3 – Actualités automobile
La marque chinoise Chery vient de rentrer en Australie avec son petit SUV Omoda 5, mais il manque quelque chose : la version électrique.
Le cadre supérieur de Chery raconte CarsGuideles acheteurs n’auront pas à attendre longtemps.
En raison de sa mise en vente fin mars, l’Omoda 5 mène la deuxième tentative de Chery pour conquérir les Australiens après une interruption de 10 ans de nos côtes.
En savoir plus sur le Chery Omoda5
Le petit SUV Omoda 5 semble cocher certaines cases importantes avec son look moderne, sa cabine high-tech et son prix de départ qui, selon la société, commencera à moins de 40 000 $. Le hic, c’est qu’il n’est disponible qu’avec un moteur à essence… pour l’instant.
S’exprimant lors du lancement de l’Omoda 5, le directeur du développement du réseau de Chery, Roy Munoz, a déclaré que la version électrique de l’Omoda 5 sera là d’ici le milieu de 2024, mais que la stratégie était de familiariser d’abord les Australiens avec la marque.
« Nous voulons construire la marque, accroître la notoriété, mettre les voitures sur la route et les clochards sur les sièges et une fois que vous avez cette confiance en la marque, nous pouvons passer à de nouvelles plateformes énergétiques », a déclaré Munoz.
« La force de Chery réside actuellement dans ses variantes essence, car nous produisons nos propres groupes motopropulseurs. Nous ferions donc mieux d’arriver sur le marché avec nos points forts et d’offrir un produit d’un bon rapport qualité-prix.
Chery a mené avec le moteur turbo-essence de 1,5 litre de l’Omoda 5, une unité à quatre cylindres développant 155 kW et 230 Nm. Avant la fin de l’année, une essence turbo de 1,6 litre plus puissante arrivera et éventuellement une version hybride essence-électrique de l’Omoda, à cette époque également.
« Chery a cette technologie (hybride), donc cela aurait du sens », a déclaré Munoz. « Mais nous révélerons nos plans plus tard. C’est une bonne transition vers la version électrique à batterie.
Cette variante électrique de l’Omoda 5 arrivera au premier semestre 2024.
CarsGuide comprend que l’architecture actuelle d’Omoda 5 peut prendre en charge un groupe motopropulseur électrique sans que Chery n’ait à utiliser l’une de ses plates-formes nouvellement développées uniquement pour les véhicules électriques.
Alors, le nouvel Omoda 5 EV deviendra-t-il le véhicule électrique le plus abordable d’Australie à son arrivée et défiera-t-il des rivaux EV à prix réduit tels que le MG ZS, BYD Atto 3 et GWM Ora ?
« Il est probablement trop tôt pour le dire », a déclaré Munoz.
« De toute évidence, nous voulons offrir une grande valeur et une excellente technologie comme vous l’avez vu jusqu’à présent dans les formes actuelles de l’Omoda 5. Nous voulons certainement défier le marché, mais à ce stade, avec notre premier véhicule électrique dans 12 mois, c’est difficile à dire – mais nous voudrions certainement contester cela.
Différents modèles se sont récemment disputés le titre de véhicule électrique le moins cher d’Australie. La MG ZS EV est une rivale directe de l’Omoda et commence à 44 990 $ avant les frais de route. Le défi a été lancé l’année dernière par BYD lorsqu’il est arrivé avec son véhicule électrique Atto 3 pour 48 011 $ et plus récemment, Ora de GWM est arrivé sur la liste pour 43 990 $, bien que les prix au volant diffèrent d’un État à l’autre.
Chery n’a pas encore révélé le prix de son Omoda 5 à essence, mais dit que l’Australien paiera moins de 40 000 $ en voiture. Une variante électrique peut coûter au moins 10 000 $ de plus que son équivalent essence, comme c’est le cas avec la MG ZS, donc Chery peut avoir du mal à amener son Omoda 5 EV sous la barre des 50 000 $.
Munoz a déclaré que même si être en mesure d’offrir le véhicule électrique le plus abordable en Australie serait une bonne chose, l’analyse de rentabilisation devrait être là.
« Écoutez, ne dites jamais jamais », a déclaré Munoz.
« Si c’est réalisable, il va évidemment falloir que ce soit un modèle commercial et tarifaire durable pour tous, en particulier les concessionnaires. Donc, si nous sommes en mesure de contester, alors pourquoi pas ? »
