Revue Ford Puma Gen-E
En d'autres termes, il est plus vif qu'une équivalente Hyundai Kona Electric, Peugeot E-2008 ou Vauxhall Mokka Electric et à seulement une demi-seconde derrière une gamme standard Kia EV3. Cependant, un Smart # 1 Pure est beaucoup plus rapide de 0 à 62 mph, prenant 6,7 secondes.
Le Gen-E est certainement suffisamment nippy dans la ville, et avec une quantité forte et cohérente de puissance de traction, elle ne semble pas aussi léthargique à des vitesses plus élevées en tant qu'E-2008 ou Mokka Electric. Il n'a tout simplement pas la poussée pure et simple du n ° 1 pour vous épingler sur votre siège.
Le Gen-E est d'au moins 200 kg de plus qu'un Ford Puma à essence et vous ressentez parfois le poids supplémentaire, et il ne peut pas reproduire l'agilité incroyable de cette voiture. Pourtant, cela se rapproche que vous ne le pensez, et dans l'ensemble, la Gen-E s'avère plus amusante à conduire que la plupart des VUS électriques grâce à une frontale nette, une bonne adhérence et très peu de corps maigre dans les coins.
Bien que la direction rapide se sente un peu légère sur le virage initial, il se pose bien pour l'aider à se sentir précis et plus inspirant en confiance. C'est bien mieux que la direction vague dans un Kona Electric, E-2008 ou Volvo Ex30. L'Alfa Romeo Junior Elettrica se rapproche et se sent également plus manoeuvable à basse vitesse.
La conduite du Puma Gen-E est beaucoup plus ferme que la plupart des rivaux. Bien que généralement calme, contrôlé et confortable sur des ondulations plus petites, la conduite s'avère rugueuse dès que vous frappez une bosse moyenne à grande ou un nid-de-poule. Les impacts peuvent être assez durs, tout en vous bousculant sur votre siège. La Kia EV3 plus douce est bien meilleure pour vous isoler et vos passagers des imperfections sur la route.
