Essai de la Porsche Taycan Sport Turismo
Pendant ce temps, les versions GTS et Turbo coûtent des dizaines de milliers d’euros de plus. La GTS bénéficie de modifications subtiles dans les détails du style, avec des jantes en alliage noires de 20 pouces, un pare-chocs avant peaufiné et des inserts noirs brillants sur les bas de caisse et le diffuseur arrière.
En ce qui concerne la recharge, le Sport Turismo peut charger jusqu’à 320 kW, grâce au système électrique de 800 volts du Taycan (la plupart des véhicules électriques ont un système de 400 volts). Dans des conditions idéales, une charge de 10 à 80 % prend un peu moins de 20 minutes, mais il existe relativement peu de chargeurs publics au Royaume-Uni capables de charger à cette puissance. Branchez-le sur un chargeur classique et la recharge prendra environ 30 minutes, ce qui équivaut à peu près à la même chose qu’une BMW i5 Touring.
À la maison, une charge de 0 à 100 % à partir d’une wallbox domestique de 7 kW prend plus de 13 heures.
En termes de protection contre les collisions, la Porsche Taycan standard a obtenu une note de cinq étoiles à l’Euro NCAP en 2019 – une note qui a depuis expiré. La protection contre le coup du lapin pour les adultes assis à l’avant ou à l’arrière s’est avérée marginale, ce qui est un peu décevant.
