Essai du Mazda CX-80 Touring 2025 : avis – Devriez-vous l'acheter plutôt qu'un Hyundai Santa Fe ou un Kia Sorento ?

Le Touring marque le deuxième échelon en partant du bas de l'échelle du Mazda CX-80 et est proposé avec les trois options de groupe motopropulseur du modèle. Avec l'essence, vous débourserez 61 950 $, avec le diesel, 63 950 $, et avec une alimentation rechargeable, 75 000 $.

Le Touring est également probablement le choix le plus rentable, qui s'appuie sur l'équipement standard du Pure d'entrée de gamme : jantes en alliage de 18 pouces, écran central de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, climatisation à trois zones et LED. éclairage — en ajoutant un deuxième écran de 12,3 pouces pour le conducteur, des sièges en cuir chauffants à l'avant, des pare-soleil, un coffre à ouverture automatique et un chargement d'appareils sans fil.

Comme mentionné, vous pouvez avoir l'une des trois saveurs du CX-80 Touring, la moins chère étant un six cylindres turbo essence de 3,3 litres, produisant 209 kW et 450 Nm. Il existe également un six cylindres turbodiesel de 3,3 litres, développant 187 kW et 550 Nm. Les deux sont équipés d’un système hybride doux de 48 volts pour réduire légèrement la consommation de carburant.

Enfin, il existe un groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) qui associe un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique pour un total de 241 kW et 500 Nm.

Le PHEV revendique une consommation combinée de 2,7 L/100 km, mais ces chiffres – comme c’est le cas pour tous les hybrides rechargeables – sont absurdes dans le monde réel. Néanmoins, le PHEV offrira une autonomie EV de 65 km et prendra environ 90 minutes pour recharger sa batterie de 17,8 kWh via une charge CA de 7,4 kW.

Tous les modèles sont à traction intégrale, bien que Mazda souligne que chacun est « orienté vers l'arrière » pour une sensation plus sportive et associé à une boîte automatique à huit vitesses.