Revers du SUV Suzuki Fronx: MG ZS, Toyota Yaris Cross et rival de GWM Haval Jolion retardés pour l’Australie – Actualité automobile
Les Australiens devront peut-être attendre encore un an avant de pouvoir mettre la main sur le nouveau Fronx prometteur, car les questions d’approvisionnement et de spécifications pèsent sur sa tête.
De plus, loin de rivaliser avec le MG ZS le plus vendu dans le bas de gamme du segment des petits SUV, comme certains rapports l’avaient déjà spéculé, une source proche de l’entreprise affirme que le crossover compact haut de gamme sera désormais « cher », suggérant que il pourrait démarrer plus près – ou même dépasser – le seuil de 30 000 $ lorsque les ventes commenceront plus tard en 2024.
En remplacement indirect de la populaire voiture légère Baleno dans le domaine des moins de 20 000 $, il était prévu que la Fronx serait lancée en Australie au cours du premier semestre de l’année prochaine, comme alternative plus abordable à la Toyota Yaris Cross, GWM. Haval Jolion et Mazda CX-3.
Interrogé sur le calendrier de Fronx lors du lancement du très attendu Jimny XL à Sydney la semaine dernière, le directeur général de Suzuki Australie, Michael Pachota, a révélé à Guide des voitures que l’accès aux modèles destinés à l’Australie a été repoussé, en raison de la forte demande internationale repoussant la date de sortie.
« Nous l’avons confirmé pour l’Australie en termes de feu vert pour exporter vers ce pays », a-t-il déclaré.
« Mais pour le moment, il se porte très bien d’un point de vue mondial en termes de marchés sur lesquels il a déjà été introduit. La question se pose donc de savoir exactement quand la production commencera pour nous et je pense que nous devons simplement attendre encore un peu. pour comprendre exactement quel est ce délai.
Dévoilé en janvier de cette année et construit en collaboration avec la filiale Maruti en Inde, le Fronx mesure un peu moins de quatre mètres de long, 1,8 m de large et 1,55 m de haut, et repose sur l’empattement de 2 520 mm de l’ancien Baleno.
Ce dernier met en valeur l’architecture « Heartect » en dessous qui sous-tend également le SUV/crossover léger Ignis ainsi que l’actuelle supermini Swift. Notez cependant que la garde au sol du Fronx passe des 120 mm du Baleno à 190 mm, plus pratique sur son marché intérieur indien.
Sans surprise, les choix de moteurs essence du nouveau venu devraient être familiers aux conducteurs de tous ces modèles Suzuki et autres, et comprennent le célèbre bloc turbo trois cylindres de 1,0 litre de 74 kW/148 Nm de la marque japonaise baptisé Boosterjet, alimentant les roues avant via une transmission à cinq vitesses. transmission manuelle ou automatique à six vitesses.
Une version quatre cylindres atmosphérique de 1,2 litre de 66 kW/113 Nm est également disponible comme proposition de groupe motopropulseur d’entrée de gamme, mais pour le moment elle est limitée par une option manuelle automatisée à cinq vitesses connue sous le nom d’AGS en langage Suzuki, qui ne serait pas adapté aux goûts des consommateurs australiens.
De plus, l’Afrique du Sud propose un Fronx équipé d’un moteur quatre cylindres de 1,5 litre de 77 kW/138 Nm similaire à celui du Jimny. Et tout comme le tout-terrain emblématique, celui-ci propose soit une ouverture automatique à quatre vitesses, soit une ouverture manuelle à cinq vitesses.
Enfin, des versions hybrides légères sont également produites pour certains marchés, mais il reste à voir si elles arriveront en Australie. Et, en parlant de technologie avancée, jusqu’à présent, il ne semble pas y avoir de freinage d’urgence autonome (AEB), bien que cela puisse changer d’ici la fin de 2024.
Ceci, associé à l’absence d’un Fronx d’entrée de gamme automatique de 1,2 litre approprié, pourrait être à l’origine des retards ainsi que des prix plus élevés que prévu suggérés par notre source.
Pachota a promis que plus d’informations seraient révélées dans un avenir proche.
« Nous annoncerons (des détails sur Fronx) au début de l’année prochaine », a-t-il ajouté.
Enfin, en guise de « Frontier next », les Australiens adopteront-ils le nom Fronx ?
Même si nous comprenons que certains concessionnaires ont fait pression pour un nom moins controversé, notamment Baleno X ou Baleno Crossover, pour s’appuyer sur la reconnaissance par les consommateurs d’un badge de longue durée (le Baleno original a été lancé au milieu des années 1990), Pachota a rejeté de telles notions. , estimant plutôt que cela distingue le petit SUV d’une classe bondée.
« Incorrect. Nous l’aimons, nous l’aimons », a-t-il réitéré. « Nous sommes tous pour tout ce qui va à contre-courant. »
Suzuki Australie devrait-il s’en tenir à la nomenclature mondiale Fronx ou opter pour Baleno X ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
