Qu’est-ce que Toyota fait jusqu’à maintenant? Le dossier Mystery HiLux explique apparemment une nouvelle arme en guerre avec le Ford Ranger – Nouvelles de l’automobile

Un nouveau et mystérieux dossier Toyota est apparu en Australie, indiquant apparemment jusqu’où le géant japonais ira pour séparer son nouveau HiLux électrifié du reste de sa gamme hybride essence.

Le terme « TOYOTA KINETIC ASSIST » fait actuellement l’objet d’une demande de marque auprès de l’office australien de la propriété intellectuelle, et nous pensons qu’il désigne le HiLux hybride de 48 volts qui apparaîtra en Australie au cours du premier semestre de l’année prochaine.

Pourquoi ne pas simplement l’appeler HiLux Hybrid, comme le fait la marque avec des modèles comme le RAV4 Hybrid ? Parce que celui-ci fonctionne un peu différemment et n’est pas le système traditionnel mis au point par Toyota dans la Prius il y a des éons.

Un hybride, bien sûr, associe un moteur électrique à un groupe motopropulseur ICE. Mais la solution HiLux de Toyota est ce que l’on appelle dans l’industrie un « hybride léger », lorsqu’un système électrique de 24 ou 48 volts est largement utilisé pour faire fonctionner les systèmes auxiliaires du véhicule ou pour boucher les trous dans l’alimentation électrique ICE.

L’avantage de ces systèmes hybrides légers est qu’ils sont généralement plus faciles à appliquer aux groupes motopropulseurs existants, l’inconvénient étant qu’ils ne permettent pas d’économiser autant de carburant que les hybrides typiques.

Toyota a construit sa marque moderne sur le dos de la technologie hybride, dont elle a été la pionnière, et qui s’est avérée extrêmement populaire avec le RAV4 hybride et la plupart des autres modèles de la gamme Toyota.

Mais en lisant le matériel de presse de Toyota pour le HiLux, vous ne trouverez le mot « hybride » utilisé nulle part. Au lieu de cela, la marque s’en tient fermement au terme « technologie 48 volts ».

Et, si cette nouvelle demande de marque couvre ce que nous pensons qu’elle couvrira, vous ne trouverez pas non plus le mot hybride écrit n’importe où sur le HiLux. Il semble que la marque utilisera plutôt le nouveau terme « Kinetic Assist ».

Pourtant, hybride ou autre, la technologie devrait être célébrée, la marque affirmant que cette décision ne contribuera pas seulement à réduire la consommation de carburant – avec la revendication d’une économie de 10 % – mais qu’elle offrira également « des performances améliorées sur route et hors route ». , suggérant que le système fournira également au moins une certaine puissance aux roues motrices.

La technologie sera initialement appliquée aux modèles 4×4 SR5 et Rogue Double Cab, qui utiliseront toujours un moteur turbo-diesel de 2,8 litres, et devraient produire une consommation de carburant revendiquée d’environ 7,5 L/100 km, contre 8,4 L/ 100 km.

La marque affirme que l’ajout de la technologie hybride n’aura pas d’impact sur les chiffres de remorquage ou de charge utile du véhicule, et devrait généralement améliorer l’expérience de conduite HiLux, bien que les détails sur la manière exacte restent à confirmer.

« Nous nous efforçons continuellement de réduire la consommation de carburant de nos véhicules pour aider à réduire les coûts permanents pour les clients, ainsi que pour aider à réduire notre impact environnemental, et l’ajout de la technologie 48 volts à notre gamme de véhicules la plus vendue contribuera à cela », déclare Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota.