Comparatif Mahindra XUV700 AX7L vs Chery Tiggo 8 Pro Max Elite 2025 – SUV familiaux sept places bon marché testés, mais sont-ils dans la ligue du Nissan X-Trail ou du Toyota RAV4 ?

L'ergonomie du Tiggo 8 est plutôt bonne. Le siège conducteur est bien réglable et sa forme est agréable, plus confortable et offre un meilleur maintien pendant la conduite que les sièges du XUV700.

Les points de contact sont tous bien pensés, il n'y a pas de surfaces dures pour les coudes par exemple, et il y a même des matériaux souples sur des endroits que vous ne toucheriez pas normalement.

Les porte-gobelets sont conformes à la norme Guide des voitures une bouteille d'eau, mais pas les porte-bouteilles de la porte, ce qui semble être l'inverse. À moins que vous ne donniez à la bouteille une bonne poussée, ce qui semble pouvoir déformer le plastique au fil du temps.

Le reste du rangement de la première rangée est excellent, le compartiment de rangement central est immense et le compartiment du chargeur de téléphone est bien à l'écart.

C'est au niveau technique que les choses commencent à devenir un peu ennuyeuses. Chery a beaucoup de choses à faire dans ses menus et il peut parfois être un peu compliqué de trouver ce que l'on cherche. J'ai dû régulièrement reconnecter mon téléphone alors qu'aucun autre téléphone n'était connecté au système.

Les commandes physiques pour les réglages de climatisation ne sont pas géniales, il n'y a pas de véritables boutons ou de retours physiques, et le matériau de la surface est un peu trop réfléchissant. C'est déjà un peu compliqué quand on est garé, sans parler du fait de rouler.

Dans la deuxième rangée centrale du Tiggo 8, les sièges sont également raisonnablement réglables et l'on retrouve toujours une belle combinaison de matériaux et de surfaces souples. Les sièges se déplacent horizontalement, ce qui permet de régler l'espace pour les jambes en fonction de l'utilisation de la troisième rangée.

À ce propos, l'accès aux deux sièges arrière est un peu maladroit pour un adulte. Le siège le plus petit de la deuxième rangée, divisé en 40/60, est le siège du conducteur et il ne se replie pas assez loin pour permettre une entrée confortable. Il se trouve également du côté opposé du trottoir de la Chery.

Mais tant que la rangée du milieu est légèrement avancée et pas trop penchée en arrière, il y a suffisamment de place à l'arrière pour un adulte de taille moyenne – tout juste. Vous ne voudriez pas qu'une personne mesurant plus de 180 cm soit assise sur la troisième rangée pendant plus longtemps qu'un très court trajet, même avec les dossiers réglables.

La troisième rangée dispose également d'une vitesse de ventilateur réglable avec des aérations mobiles de chaque côté.

Une fois les sièges rabattus, le coffre offre 479 litres d'espace selon Chery, ou 117 litres avec la troisième rangée relevée. C'est suffisant pour les petits bagages, mais vous aurez du mal à y glisser plus qu'un bagage à main.

Dans le Mahindra, certains aspects négatifs de son design visuel deviennent positifs lorsqu'il s'agit d'utiliser réellement l'espace. Par exemple, les commandes de climatisation sous forme de boutons physiques constituent soudainement un énorme avantage. Elles sont beaucoup plus faciles à voir et à régler que dans le Chery.

Oui, le XUV700 parvient à éviter la pratique de plus en plus courante de rendre tout lié à l'écran tactile, bien que l'écran du pilote pourrait être un peu plus réactif avec le menu à l'écran d'une lenteur distrayante pour basculer entre les listes de paramètres et les différentes vues.

Les graphismes, la mise en page et même la qualité de la caméra de stationnement sur les écrans de 10,25 pouces sont tous un peu datés, alors n'oubliez pas d'apporter votre câble à brancher pour la mise en miroir du téléphone.

Les sièges sont bons, mais pas aussi confortables que dans le Tiggo 8, et le siège passager avant n'est pas réglable électriquement comme celui du conducteur.

Le rangement du XUV700 est un peu à l'opposé de celui du Chery. Les porte-gobelets centraux ne peuvent pas accueillir une bouteille d'eau standard, mais les panneaux de porte s'en sortent très bien. La boîte à gants côté passager a également une forme étrange, mais elle est assez spacieuse, tandis que le bac de rangement central est assez petit mais est doté d'une petite étagère qui semble contenir le porte-clés.

Le compartiment du chargeur de téléphone est (comme le Tiggo) hors de portée, mais ne sera pas aussi utile si votre téléphone est branché pour la mise en miroir.

La deuxième rangée est fonctionnellement à peu près la même que celle de la Chery, mais il y a un peu plus de lumière grâce au toit ouvrant, et le siège central a un appui-tête étrangement grand qui gêne la vision arrière du conducteur.

La répartition 60/40 de la deuxième rangée est toutefois intéressante car le siège unique se trouve sur le bord du trottoir ici en Australie, et il se replie correctement vers l'avant derrière le siège passager avant pour permettre une entrée facile dans la troisième rangée, même pour un adulte.

La troisième rangée, comme la plupart des troisièmes rangées, n'est pas particulièrement spacieuse, mais l'espace pour la tête est légèrement meilleur que dans la Chery, et elle est également dotée d'un réglage du ventilateur et de bouches d'aération mobiles. Les dossiers des sièges ne sont cependant pas réglables en inclinaison.

Mahindra n'a pas publié la capacité officielle du coffre, mais lors du test, il a pu placer le même coffre à bagages derrière la troisième rangée et semble avoir un espace très similaire avec la troisième rangée repliée.

En termes d'utilisation au quotidien et de fonctionnalités plus simples à utiliser, le Mahindra remporte la palme dans cette catégorie.

	Mahindra XUV700 AX7L	Chery Tiggo 8 Pro Max Elite
Score	8	7