Quel prix mettez-vous à la sécurité ? Pourquoi nous devons commencer à nous poser de sérieuses questions sur la recherche de la perfection | Avis

Dans quelle mesure la sécurité est-elle suffisante ?

C'est une question que je me suis posée de plus en plus fréquemment ces dernières années à mesure que le volume d'équipements de sécurité dans les voitures augmente, mais avec des résultats mitigés.

Les accidents de la route sont encore fréquents et, malheureusement, des personnes perdent la vie, tandis que dans le même temps, le coût des véhicules neufs augmente à mesure que les constructeurs automobiles ajoutent davantage de technologies de sécurité pour répondre aux demandes d'organisations comme l'ANCAP (Australiasian New Car Assesment Program). .

Alors que tous les Australiens sont confrontés à la pression du coût de la vie, le prix des voitures neuves ne fait que croître. L'époque des voitures, même à moins de 20 000 $, touche à sa fin puisque même l'humble MG3 a bondi de plus de 5 000 $ avec l'ajout du freinage d'urgence autonome (AEB) et d'un nouveau groupe motopropulseur hybride.

Les voitures modernes sont équipées d'un ensemble de technologies de sécurité active, notamment l'AEB, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de sortie de voie, le maintien de voie d'urgence, l'alerte de circulation transversale arrière, la détection d'angle mort, le moniteur d'attention du conducteur et l'assistance aux panneaux de vitesse. Toute cette technologie coûte de l’argent et cette dépense est répercutée sur les acheteurs.

Je ne me prononcerais jamais contre la sécurité, je pense que nous avons atteint un point critique quant à la véritable valeur de la sécurité dans les voitures modernes et au retour que nous obtenons pour l'argent que nous dépensons. Chaque constructeur automobile souhaite publiquement obtenir une note de cinq étoiles à l'ANCAP, car non seulement c'est le résultat maximum, mais tout ce qui est en dessous est sévèrement critiqué et considéré comme un échec.

L'ANCAP attribue des notes de zéro, une, deux, trois et quatre étoiles, et pourtant, les implications concrètes de la note sont un simple « réussite/échec ». Comme un parent sévère qui crie après son enfant s'il obtient moins qu'un « A » à son examen scolaire, l'ANCAP n'accepte rien de moins que le meilleur.

L'ANCAP a nié à plusieurs reprises avoir adopté une approche « réussite/échec », mais son histoire de honte publique des entreprises avec moins de cinq étoiles et son insistance pour que chaque nouvelle voiture proposée en Australie réponde à cette norme disent le contraire.

Cette position contraste fortement avec son homologue européen EuroNCAP, qui utilise son système cinq étoiles pour noter les voitures à différents niveaux. La définition publique de l'ANCAP d'une note de quatre étoiles est intitulée : « Fournit un niveau adéquat de performance en matière de sécurité, mais n'est pas à la hauteur dans un ou plusieurs domaines d'évaluation clés. Peut présenter un risque de blessure plus élevé pour les occupants et/ou les autres usagers de la route dans certains scénarios ou avoir une capacité réduite à éviter un accident.

EuroNCAP, en revanche, est plus positif et plus bref dans son explication des mêmes résultats : « Bonnes performances globales en matière de protection contre les collisions et dans tous les domaines ; une technologie supplémentaire d’évitement des accidents peut être présente.

Comment deux groupes très similaires, qui utilisent la même méthodologie de crash tests (l'ANCAP prenant en fait bon nombre de ses résultats publiés à partir des crash tests EuroNCAP), peuvent-ils définir les mêmes résultats de manière si différente ?

Ce qui m'inquiète, c'est que le niveau de sécurité requis pour obtenir cinq étoiles est désormais si important qu'il a un impact à la fois sur le prix de la voiture et sur le rôle du conducteur. Pour obtenir les meilleures notes de sécurité, tous les véhicules doivent être équipés de systèmes de sécurité avancés capables de balayer la route à 180 degrés devant la voiture, pour détecter tout obstacle. Non, ce n'est pas une faute de frappe, j'ai dit devant de la voiture, comme dans la vue que vous avez en tant que conducteur.

Pourquoi avons-nous besoin de cela sur chaque voiture ? Je n’ai aucune idée du coût d’une telle technologie, mais elle augmentera le prix de détail du véhicule et cela signifiera presque certainement que les voitures auparavant abordables seront hors de portée de nombreux consommateurs. Et quels en sont les résultats inévitables ? Les gens continueront à conduire des voitures plus anciennes qui non seulement ne disposent pas de tous ces ajouts de sécurité modernes, mais qui ont également des structures de protection plus anciennes.

Ce qui soulève des questions : quel prix accordez-vous à la sécurité ? Combien êtes-vous prêt à dépenser de plus pour obtenir l'approbation cinq étoiles de l'ANCAP ? Et voulez-vous toute la technologie de sécurité ou la structure même en cas de collision, la protection des occupants, est-elle l'élément le plus important pour vous lorsque vous envisagez d'acheter ?

Évidemment, chacun aura sa propre réponse, mais il existe des preuves suggérant que la sécurité ne joue qu'un rôle partiel dans la façon dont les gens choisissent leur nouvelle voiture. L'ANCAP a effectué un crash (tristement célèbre ?) sur la Ford Mustang en 2017, lui attribuant une note de deux étoiles et a publiquement fustigé l'entreprise pour ses mauvaises performances. À la suite de cette humiliation publique, les ventes de la Mustang… sont restées inchangées, restant la voiture de sport la plus populaire du pays. Fais-en ce que tu veux…

Il est important pour moi de dire à ce stade qu'il ne faut pas sous-estimer l'impact de l'ANCAP sur l'amélioration de la sécurité routière de ce pays au cours des deux dernières décennies.

Les constructeurs automobiles donneront toujours la priorité au profit plutôt qu’à l’ajout d’équipements supplémentaires par gentillesse et générosité, donc avoir un tiers indépendant pour les encourager a sans aucun doute été bénéfique pour les acheteurs de voitures neuves.

Mais l’ANCAP est financé par vous et moi – les contribuables – et il semble temps que nous commencions à remettre en question le retour sur investissement. Si le bilan routier ne diminue pas considérablement grâce à ces progrès rapides en matière de technologie de sécurité et si nous prenons continuellement la responsabilité du conducteur et la plaçons dans l'ordinateur, cela ne fait-il que créer une génération de conducteurs inattentifs et dépendants de l'ordinateur ?

Le financement gouvernemental serait-il mieux dépensé pour la formation des conducteurs ? Si nous avons besoin de capteurs pour scanner littéralement la route devant nous afin de nous dire que vous pouvez conduire en toute sécurité, alors je suggère que nous ne devrions pas laisser les gens qui comptent sur une telle technologie prendre le volant.

La sécurité est importante et je ne veux pas que des voitures peu sûres et bon marché inondent nos routes – mais ces deux concepts ne sont pas liés. Nous pouvons gérer les deux côtés, et cela commencerait par une approche plus EuroNCAP de l’ANCAP, avec un score inférieur à cinq étoiles.

Approuver qu'une voiture quatre étoiles est « globalement bonne performance » même si elle n'est pas équipée de capteurs analysant la route devant vous, ni d'avertissement de sortie de voie, vous obligeant, en tant que conducteur du véhicule, à réellement prêter attention à ce qui se passe. , cela ne me semble pas une si mauvaise chose.

Ce qui me préoccupe, c'est qu'avec l'approche actuelle « cinq étoiles ou rien », les voitures neuves deviendront tout simplement trop chères pour un grand nombre de personnes.

L'ANCAP met à jour ses protocoles de test tous les trois ans, augmentant à chaque fois la quantité d'équipements de sécurité requis pour obtenir cinq étoiles. Cela obligera de nombreuses personnes à rester dans des véhicules plus anciens, augmentant ainsi l'âge du parc national, ce qui ne fera qu'augmenter le risque d'accidents à mesure que les voitures vieillissent. Cela semble être une position vouée à l’échec pour un organisme de sécurité comme l’ANCAP.

Ce n'est que mon avis, je peux me tromper. J'aimerais savoir ce que vous pensez tous, alors n'hésitez pas à commenter ci-dessous et à participer à la conversation sur les réseaux sociaux : quel prix accordez-vous à la sécurité ? Un score ANCAP cinq étoiles est-il indispensable pour votre prochain achat ? Voulez-vous disposer de toutes les nouvelles technologies de sécurité sur votre voiture ou les bases suffiront-elles ?