Prix et caractéristiques de la voiture électrique Fiat 500e 2023 confirmés! BYD Atto 3, MG ZS EV, Ora Cat et MG4 EV attention – Actualités automobile
Fiat a enfin révélé le prix de son véhicule électrique (EV) 500e très acclamé, sous-cotant des rivaux évidents comme la Mini Cooper SE.
Sorti en juillet, près de trois ans et demi après sa première couverture en Europe, le New 500 de la série 332 (comme on l’appelle officiellement) commencera à partir de 52 500 $ avant les frais de route (BOC), et en un seul encore très spécifiée La Prima (‘The First) édition à hayon à trois portes pour le moment.
On s’attend à ce que d’autres qualités, y compris le produit phare à hayon chaud Abarth 500e récemment dévoilé, suivent à une date ultérieure, tandis que l’avenir de la version Cabriolet en Australie reste en suspens.
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Bien qu’un peu au-delà du prix moyen de 40 000 $ précédemment spéculé, le grade 500e La Prima parvient toujours à esquiver 3150 $ sous le British Cooper SE Classic Electric à partir de 55 650 $ BOC, et il n’est que légèrement plus cher que le plus coûteux des deux populaires BYD. Atto 3 grades de Chine, la gamme étendue à partir de 51 011 $ BOC.
Cependant, c’est là que réside le hic pour le rétro EV italien de Turin, puisqu’il arrive avec une petite batterie lithium-ion de 42 kWh avec une autonomie WLTP de seulement 320 km (basé sur des chiffres d’outre-mer), mais se heurte à plus gros et plus spacieux Des véhicules électriques avec des batteries beaucoup plus grandes offrant une autonomie utilement plus grande.
Cela est particulièrement vrai pour l’Atto 3, qui commence par une gamme BOC Standard de 48 011 $ offrant une batterie de 50 kWh pour une autonomie de 345 km WLTP, tandis que la batterie de 60 kWh de l’Extended est bonne pour 420 km WLTP.
De plus, le moteur électrique unique du 500e ne fournit que 87 kW de puissance aux roues avant, contre 135 kW dans l’équivalent Mini et 150 kW dans le beaucoup plus grand Atto 3.
Cela dit, le 500e a un certain nombre de points positifs sous son corps d’aspect classique – qui, soit dit en passant, est 60 mm plus long et 60 mm plus large, ainsi que 20 mm plus long dans l’empattement, que le 500 à essence de génération précédente. construit en Pologne. Ils ne partagent rien d’autre que le badge.
Pour commencer, étant de la taille d’une ville et pesant ainsi des centaines de kilogrammes de moins que la plupart des autres véhicules électriques, la Fiat est conçue pour utiliser une batterie plus légère et plus petite, afin de maximiser l’efficacité et de minimiser les temps de charge. À cette fin, un système de charge rapide de 85 kW devrait être mis à disposition, qui peut recharger 50 km d’autonomie en cinq minutes et 80 % en 35 minutes.
Deuxièmement, l’intérieur de La Prima présente des finitions de conception haut de gamme pour lui donner un aspect et une sensation étonnamment haut de gamme, tout en adoptant la technologie multimédia et d’écran tactile de 10,25 pouces à jour avec Apple CarPlay et Android Auto. Ce n’est rien comme les autres 500 sur la route.
L’autre équipement standard comprend des jantes en alliage de 17 pouces, un toit en verre avec un rideau, un groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces, un chargeur sans fil, une entrée et un démarrage sans clé, des sièges avant chauffants, un système audio à six haut-parleurs, des phares à LED, la climatisation et un paire de ports USB.
La sécurité avancée de l’assistance à la conduite devrait également faire partie de l’appel nominal des spécifications de la Fiat, avec une technologie de conduite autonome de niveau 2 qui prend en charge le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts et les caméras à vision panoramique.
Notez, cependant, que le résultat du crash Euro NCAP du 500e, testé en 2021, est de quatre étoiles.
Un design évocateur, des proportions adaptées à la ville, une charge rapide et un habitacle somptueux sont-ils suffisants pour aider les consommateurs à envisager le tout premier véhicule électrique de Fiat pour l’Australie ?
Les critiques à l’étranger ont été élogieuses, en particulier dans les centres européens plus grands et plus encombrés comme Londres, Paris et Rome, où les aspects d’agilité et de praticité intégrés du 500e sont des vertus évidentes.
Cependant, des qualités moins chères comme la variante Icon sont proposées ailleurs, ce qui renforce le cas de l’acheteur européen pour la Fiat tout électrique.
MISE À JOUR DU 01/02/23
