« Prise des véhicules électriques au courant dominant '': Geely pour cibler les acheteurs de VUS de combustion de marques établies populaires avec son prochain SUV EX5 électrique de taille moyenne, car il ressemble au-delà des rivaux chinois comme le BYD Atto 3, Leapmotor C10 et XPEng G6 – Car News
Geely a déclaré que son nouveau SUV de taille moyenne EX5 ciblera les acheteurs de voitures de combustion traditionnels plutôt que de simplement entrer dans une guerre des prix avec ses contemporains chinois.
L'EX5 atterrira entre les mains des clients au premier semestre de 2025, offrant 430 km de gamme WLTP et un moteur de 160 kW / 320 nm. Le prix? On nous dit de nous attendre à un support de 49 000 $ à 55 000 $ pour les deux premières variantes.
Cela place l'EX5 fermement contre un nouveau venu similaire de Stellantis, le Leapmotor C10 (qui commence à partir de 45 888 $ avant les routes), sous-évaluant le XPENG G6 et segment le poids lourd, le modèle Tesla Y.
Un porte-parole de Geely a déclaré que l'aspiration n'était pas seulement de rivaliser avec ces joueurs, mais aussi de cibler les acheteurs de familles traditionnels à partir de VUS à combustion de taille moyenne populaire, qui sont également le prix des variantes de milieu ou de haut spécial.
«La beauté de cette voiture est qu'elle peut rivaliser. C'est un SUV, nous ne nous comparaisons pas dans l'espace Bev. Nous nous attendons à ce que les gens des marques hérités viennent également regarder ce véhicule.
«Non seulement cela, mais nous avons comparé à eux. Ceci est en termes d'expérience de conduite, de confort et également de systèmes ADAS (sécurité active).
« Nous apportons donc vraiment des véhicules électriques au courant dominant avec ce véhicule. »
Le porte-parole a ajouté que l'EX5 a subi des tests d'étalonnage locaux depuis plus de 12 mois, les testeurs tiers locaux et le personnel de Geely HQ s'assurant que la voiture s'adaptera aux conditions de conduite australiennes.
La marque était très concentrée sur l'idée de fournir un soutien après-vente adéquate aux nouveaux propriétaires, clairement conscient du retard sur les pièces et l'entretien, ce qui a affecté certaines marques rivales de nouveaux arrivants lorsqu'ils rattrapent l'explosion des chiffres de vente.
«Il ne s'agit pas seulement de vendre le véhicule. Notre équipe travaille dur pour s'assurer que les clients vivent le meilleur service non seulement lorsque vous achetez le véhicule, mais quand vous le possédez également »
Le porte-parole a indiqué que l'offre de pièces avait commencé bien avant l'arrivée des EX5 entre les mains des clients et qu'elle s'était associée à des sociétés expérimentées utilisées par des constructeurs automobiles établis pour une offre continue.
Geely ne serait pas non plus tiré sur ses plans futurs au-delà du lancement de l'EX5, mais s'est éloigné de l'idée d'une promesse EV uniquement car certaines marques se sont engagées prématurément dans le passé.
« Nous nous concentrons sur Bev cette fois-ci », a déclaré le porte-parole. « Mais nous voulons nous en éloigner simplement en étant étiqueté un véhicule électrique, et nous concentrer simplement dessus en tant que VUS de taille moyenne. »
Pour l'instant, Geely n'exclut pas la possibilité d'ajouter des hybrides à sa gamme. Les hybrides plug-in sont récemment devenus disponibles à partir de la même sous-marque Geely Galaxy en Chine, où le bras local s'approvisionne en Ex5.
La marque propose plusieurs modèles d'exportation avec une puissance hybride et de combustion sous sa marque Geely Auto. Il s'agit notamment du SUV de taille moyenne Monjaro et de la berline PREFACE, les deux utilisent la plate-forme CMA de Volvo.
Bien que Geely ait Volvo, Polestar et Zeekr sous son parapluie (avec le SMART redémarré en tant que co-venture), toutes ces marques continueront de fonctionner indépendamment en Australie.
Restez à l'écoute pour plus de détails, y compris les prix finaux pour les deux variantes EX5 imminemment.
