Mini LandCruiser FJ ? Peut-être, mais que diriez-vous d'un Toyota Prado trois portes à empattement court ! L'ingénieur en chef de LandCruiser confirme son intérêt pour une alternative au Suzuki Jimny et au Land Rover Defender 90 – Actualité automobile

Les rapports circulent comme une traînée de poudre au sujet d'un « mini » Toyota LandCruiser FJ.

Les informations actuelles de la publication japonaise Meilleure voiture est qu'il sera basé sur la plate-forme IMV 0 du marché émergent de Toyota partagée avec le Champ Rangga et mesurera 4,5 mètres de long et 1,83 mètre de large, soit environ la taille d'un RAV4.

Mais et si tout était beaucoup plus simple que cela et que Toyota préparait quelque chose avec lequel son histoire est plus récente : une version à trois portes et à empattement court du LandCruiser Prado ? Nous pensons que cette imagination « shorty » a l’air plutôt méchante.

Le nouveau Prado se prêterait parfaitement à la transformation avec un style tonka-robuste suscitant beaucoup d'intérêt des clients. Il se situerait bien en termes de taille et de prix entre le petit Suzuki Jimny et le Defender 90 axé sur le luxe.

« Dans le monde entier, de nombreux clients se posent la même question sur la version à empattement court, ou pouvons-nous avoir la version à empattement court », a déclaré Keita Moritsu, ingénieur en chef de LandCruiser. Guide des voitures.

« Mais désolé ! Pour le moment, je ne peux pas dire quelle sera la future gamme de produits. Mais encore une fois, s’il y a une forte demande et une forte voix des clients, je pourrais essayer d’envisager la future gamme (ayant) une version à empattement court », a poursuivi Moritsu-san.

Pour mener notre propre enquête auprès des clients, nous avons chargé l'artiste numérique Thanos Pappas de créer une image d'un nouveau Prado à trois portes à empattement court.

La réduction de l'empattement et de la longueur totale de près de 10 % correspond au traitement à trois portes de la série 150, ramenant la voiture imaginée à 4 540 mm de longueur sur un empattement de 2 590 mm.

Avec seulement deux portes latérales, le style massif du Prado est encore plus percutant, accentuant les voies plus larges des fondations TNGA-F et les passages de roues évasés. De plus, la palette de couleurs violet et vert inspirée de la série 90 lui permet de se démarquer.

Nous avons créé cette imagination dans la version Prado Altitude, car il serait logique que Toyota cible un véhicule de niche comme celui-ci auprès des passionnés. Un modèle de base GX conviendrait également aux travaux agricoles ou miniers, ou comme point de départ pour un projet de tournée.

Le prix pourrait être bien inférieur à celui de la cinq portes, si l’on en croit le précédent Prado. Le Kakadu à cinq portes et sept places coûtait 91 990 $ en 2013, un bond assez abrupt par rapport au ZR à 67 490 $ qui avait un niveau d'équipement similaire, y compris une suspension pneumatique arrière adaptative. La version d'entrée SX était de 56 090 $.

Il présente des inconvénients, tels qu'un espace de coffre réduit et des réservoirs de carburant plus petits. Cependant, les avantages d'un empattement plus court incluent une meilleure maniabilité – idéale sur les sentiers étroits ou en ville – ainsi qu'un angle de basculement amélioré et un poids plus léger, améliorant potentiellement la faible charge utile du Prado.

Parler à Guide des voituresle vice-président local des ventes et du marketing, Sean Hanley, a précédemment déclaré qu'il ne « se couchait pas en rêvant d'un LandCruiser plus petit » pour le marché australien et qu'aujourd'hui, ce n'est pas trop différent.

« La réponse courte est non. Non, pas pour le moment », a déclaré Haley, avant de préciser que cela signifie : « Non dans le sens où il n'y a aucun projet (pour un petit LandCruiser) pour le moment à ma connaissance pour l'Australie. »

Avec l'histoire du Prado trois portes, les commentaires de Sean prennent tout leur sens. Il a été vendu ici entre 2010 et 2013 sous la forme de la Série 150 en deux niveaux de finition. Le shorty n'est pas revenu sur notre marché depuis, bien qu'il existe des exemplaires antérieurs importés du Japon.

Le tout-terrain court était relativement courant il y a plus de dix ans, le Land Cruiser série 70, le Nissan Patrol GQ et le Mitsubishi Pajero trois portes étant tous vendus auparavant en Australie.

Pour un peu plus d'information, Land Cruiser FJ a été déposé par Toyota en Australie en février, et n'est pas la même que la marque FJ Cruiser présentée en 2009. Selon certaines rumeurs, Toyota serait également en train de mettre au point une « mini » cinq portes à prix réduit. LandCruiser FJ.

« Je ne vois pas nécessairement un petit croiseur entrer actuellement sur le marché australien. On ne dit jamais jamais, mais il n'y a rien à l'horizon », a réitéré Hanley.

« Comme je l’ai dit, les gens prennent souvent non comme un infinitif. « Non n'est qu'une déclaration momentanée, dans un marché ultra-saturé et extrêmement concurrentiel, confronté à de nouvelles normes d'efficacité des véhicules, donc non n'est plus infinitif », a-t-il ajouté.

Que pensez-vous, sauteriez-vous sur un véhicule à châssis-échelle tout-terrain qui se glisse facilement dans une place de stationnement de banlieue, avec plus de confort qu'un Jimny pour environ 60 000 $ ?

Il semble que, d’une manière ou d’une autre, Toyota produira quelque chose qui répondra à ces exigences. Il est moins sûr que cela vienne en Australie. Si vous pensez que cela devrait être le cas, faites-le nous savoir dans la section commentaires ci-dessous.