L'horreur automobile que les Australiens doivent voir davantage : le crash test ANCAP révèle les dommages causés par une collision à vitesse relativement basse et met en lumière les gros véhicules comme le Ram 1500, le Toyota LandCruiser et le Ford Ranger | Opinion – Actualité automobile

Cinquante kilomètres par heure, cela ne semble pas rapide, mais c'est suffisant pour laisser une petite voiture populaire à peine reconnaissable dans une collision frontale.

J'ai été invité par l'Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) à assister à un crash test d'une nouvelle version de la Suzuki Swift à hayon et les résultats ont été horribles, mais c'est quelque chose que davantage d'Australiens devraient être témoins. Il a reçu une note de sécurité d'une étoile avec de très mauvais résultats en matière de protection des occupants adultes et enfants.

Le test que j'ai vu s'appelle le crash test de décalage frontal. Il propulse la voiture à 50 km/h dans un chariot de 1 400 kg en forme d'avant d'une autre voiture roulant également à 50 km/h.

La collision touche la moitié du côté conducteur de l'avant du véhicule et est conçue pour reproduire une collision frontale lorsqu'une voiture vire dans une autre voie.

C’est une recette véritablement destructrice pour une vitesse qui est la même que celle de la plupart des rues de banlieue.

Il ne s'agissait pas seulement des dégâts causés au véhicule, qui étaient importants, mais aussi de l'explosion sonore et visuelle qui l'accompagnait.

Le test a mis en évidence les dangers présents sur nos routes, non seulement à des vitesses extrêmes, mais également à un rythme relativement lent.

Cela a prouvé qu’une voiture peut se transformer en arme lorsqu’elle est placée entre de mauvaises mains ou distraites. C'est quelque chose que les nouveaux conducteurs devraient être amenés à voir plus souvent et à faire partie du processus d'éducation. Il n’y a pas de plus grande démonstration de « vos actions ont des conséquences » que le crash test.

Surtout lorsque les nouveaux conducteurs achètent généralement des véhicules moins chers, plus petits et plus légers, ce qui les expose à un plus grand risque.

La patronne de l'ANCAP, Carla Hoorweg, a déclaré que les voitures auparavant plus petites étaient désavantagées en raison de leur taille physique, ce qui met en perspective l'empreinte toujours croissante des véhicules sur les routes australiennes.

Le Toyota RAV4, le modèle non-utile le plus vendu d'Australie, a augmenté d'environ 500 mm en longueur, 150 mm en largeur et 250 mm en hauteur, tout en pesant environ 500 kg de plus depuis sa création dans les années 1990.

Même les petites voitures populaires telles que l’actuelle Mazda3 à hayon pèsent désormais plus de 1 400 kg.

Le véhicule le plus vendu en Australie au cours des deux dernières années, le Ford Ranger, pèse bien plus de deux tonnes.

Tenons désormais compte de l’afflux croissant de SUV géants et de pick-up américains sur les routes australiennes.

Le pick-up Ram 1500 fait pencher la balance entre 2 500 et 2 750 kg à vide selon la variante, soit plus de 1 000 kg de plus que le chariot à chocs utilisé lors du crash test. C'est une histoire similaire pour les Ford F-150, Chevrolet Silverado et Toyota Tundra.

L'ANCAP a dit Guide des voitures plus tôt cette année, il s'est inquiété des utilitaires extra-larges.

« Nous avons définitivement des inquiétudes. Nous répondons à de nombreuses préoccupations communautaires », a déclaré Hoorweg.

« Nous examinons les véhicules conçus pour le marché américain, ils ne mettront pas nécessairement l'accent sur la protection des piétons ou sur la protection des usagers de la route vulnérables, ce n'est pas une priorité dans ces réglementations. Nous savons donc qu’il y aura un écart à ce niveau-là. »

Pour l’instant, l’ANCAP n’a pas pu réaliser de crash-tests complets sur de gros véhicules en raison des coûts exorbitants liés à l’achat de cinq véhicules de chaque modèle nécessaires pour effectuer les différents crash-tests.

Hoorweg a déclaré que les crash tests pourraient de toute façon ne pas fournir les meilleures données, car la taille, le poids et la hauteur de caisse des véhicules signifient qu'ils sont susceptibles de mieux performer aux crash tests que les véhicules plus petits et plus légers.