Un véritable essai d’hydrogène ? Ampol veut montrer à l’industrie comment l’hydrogène pourrait fonctionner en Australie
Ampol a annoncé un partenariat avec la société américaine d’hydrogène OneH2, ce qui, selon elle, lui permettra d’offrir à l’industrie australienne une meilleure opportunité de comprendre la technologie de l’hydrogène et ses applications dans les transports lourds et les machines.
Un communiqué de l’entreprise historiquement axée sur les carburants, qui est récemment devenue l’une des premières à mettre en œuvre des chargeurs de voitures électriques dans les stations-service en Australie, a déclaré qu’elle visait à « offrir une solution unique et complète de ravitaillement en hydrogène, donnant aux clients la possibilité de tester la technologie de l’hydrogène. ».
Bien que l’entreprise n’ait pas encore confirmé le calendrier ni les détails du plan, l’objectif de l’essai n’est pas clair non plus, car le nombre de véhicules à hydrogène en Australie est très faible.
Au cours des trois dernières années, seuls 53 véhicules de tourisme (y compris les SUV) ont été enregistrés comme livrés à des clients ou à des flottes, selon la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI).
La majorité d’entre eux seront composés de Hyundai Nexos et de Toyota Mirais introduits jusqu’en 2021 et 2022 dans le cadre d’essais de flotte limités, qui sont également desservis par des stations de ravitaillement exploitées en partenariat avec les constructeurs.
L’objectif du partenariat d’Ampol avec OneH2, indique-t-il, est de desservir les « flottes de véhicules plus lourds » telles que les opérateurs de transport et de machines.
« Ampol se concentrera dans un premier temps sur les opérations de retour à la base avec de l’hydrogène et s’attend à ce que les transports plus lourds en bénéficient dès le début », a déclaré un porte-parole. Guide des voitures.
« L’équipement OneH2 est unique avec son offre de ravitaillement mobile car il élimine les installations coûteuses et offre une flexibilité de ravitaillement aux clients.
« Nous continuerons de surveiller le développement d’un certain nombre de projets de production d’hydrogène renouvelable en cours en Australie, et nous travaillerons avec divers fournisseurs pour garantir que nous disposons d’une chaîne d’approvisionnement sûre et fiable à mesure que nous nous développons au fil du temps. »
Les essais de camions de transport et de service ont été rares en Australie, même si une disponibilité accrue de l’hydrogène pourrait susciter davantage d’intérêt pour ce type de carburant.
Brent Merrick, directeur général exécutif d’Ampol pour l’international et les nouvelles affaires, a qualifié le partenariat de « prolongement naturel du portefeuille de carburants d’Ampol », citant les similitudes entre l’hydrogène et l’essence ou le diesel comme carburant de transport.
« L’hydrogène a un rôle clé à jouer dans la réduction des émissions dans le secteur australien des transports et de l’énergie au sens large et offre une opportunité unique de décarboner les secteurs difficiles à réduire des transports lourds et de la machinerie lourde », a déclaré Merrick.
« Nous prévoyons une adoption rapide de l’hydrogène au sein des flottes et des opérations de véhicules plus lourds qui bénéficieront de temps de ravitaillement courts et d’une autonomie plus longue par rapport aux alternatives électriques à batterie actuelles.
Paul Dawson, président-directeur général de OneH2, a déclaré que l’entreprise avait été « agréablement surprise et encouragée par la stratégie avant-gardiste d’Ampol en matière d’hydrogène dans le secteur des transports ».
« L’hydrogène en tant que carburant de transport n’est pas une tâche facile. Notre expérience dans la conception, la fabrication et le déploiement d’équipements à hydrogène aux États-Unis au cours des huit dernières années nous permettra d’accélérer son adoption sur le marché australien. »
Actuellement, l’effort local le plus connu dans le domaine de l’hydrogène pour l’industrie est peut-être celui de H2X, qui a construit des véhicules à hydrogène à partir de la plate-forme Ford Ranger T6, tout en concevant également ses propres fourgons et en travaillant sur un camion léger et un bus. concevoir pour l’avenir.
À l’étranger, Hyundai a testé avec succès une flotte de camions Xcient alimentés à l’hydrogène, en vue d’étendre le programme à davantage de marchés (y compris l’Australie) où les véhicules lourds électriques n’ont pas de sens commercial en raison des distances qu’ils devraient parcourir. .
