Pourquoi toutes les marques automobiles devraient craindre ce constructeur automobile : la puissance et la puissance de la marque chinoise BYD sont pleinement exposées alors que la production de ses voitures électriques telles que la BYD Seal 2025, l'Atto3 et la Dolphin explose | Analyse – Actualité automobile
La croissance rapide de BYD devrait inquiéter les autres marques automobiles.
La semaine dernière, le constructeur chinois de véhicules électriques a produit son neuf millionième véhicule à énergie nouvelle (NEV), qui comprend des voitures électriques et des hybrides rechargeables.
Il y a à peine 12 mois, elle célébrait la production de son cinquième millionième véhicule. Neuf mois auparavant, en décembre 2022, elle avait fêté son trois millionième.
À ce rythme, l’entreprise pourrait célébrer sa 15 millionième voiture d’ici fin 2025.
Il s'agit d'une ascension tout simplement remarquable pour une marque qui a débuté sa vie en 1995 en tant que fabricant de batteries de téléphones rechargeables par le chimiste (et ingénieur de métier), Wang Chaunfu.
L'entreprise est désormais le deuxième fabricant mondial de véhicules électriques, après avoir brièvement renversé Tesla en tant que numéro un au quatrième trimestre 2023.
C’est également l’un des plus grands fabricants de batteries pour voitures électriques, avec ses batteries lithium-fer phosphate que l’on retrouve dans une gamme de voitures électriques, dont certaines Tesla.
BYD fête son neuvième millionième véhicule de production
Ce qui est plus remarquable, c'est qu'il a réussi à le faire tout en étant exclu du marché nord-américain, avec des droits de douane de 100 pour cent instaurés par les États-Unis et le Canada.
L'Union européenne a également imposé un droit de douane de 17 pour cent sur la marque, en plus des droits de 10 pour cent qui existent déjà sur tous les véhicules importés.
Les livraisons à l'étranger devraient encore représenter environ 14 pour cent des ventes totales de BYD cette année, soit environ 500 000 unités sur un total estimé de 3,7 millions, selon Bloomberg.
La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a déclaré que l'entreprise souhaitait que ce chiffre augmente à 50 pour cent à l'avenir.
« Notre marché étranger représentera une proportion relativement importante de nos ventes mondiales à l'avenir », a déclaré Li lors d'une réunion d'investisseurs à Shenzhen en août.
Li n'a pas donné de délai précis pour atteindre cet objectif, même si cela pourrait être le plus tôt possible.
Sceau BYD 2025 et dauphin BYD 2025
BYD poursuit ses investissements à l'étranger pour contourner les droits de douane élevés.
La marque a récemment annoncé son intention de devenir le premier grand constructeur automobile chinois à établir une présence industrielle en Europe, avec l'intention de construire une usine d'assemblage en Hongrie et une deuxième en Turquie.
Elle possède déjà une usine en Thaïlande et sa production devrait s'étendre au Brésil. Le groupe s'apprête également à ouvrir une usine au Mexique, ce qui pourrait lui permettre d'entrer sur le marché américain.
Pour renforcer la notoriété de sa marque à l'étranger, BYD a signé un accord avec Uber pour ajouter plus de 100 000 de ses véhicules à la flotte de la plateforme de covoiturage.
Il fait suite au sponsoring de grands tournois internationaux de football tels que le Championnat d’Europe de l’UEFA et la Copa America.
Les constructeurs automobiles européens se retrouvent quant à eux dans des situations économiques de plus en plus tumultueuses.
Les actions de Stellantis, société américano-européenne, le conglomérat derrière des marques telles que Citroën, Fiat, Jeep et Peugeot, ont chuté de 14% sur les marchés mondiaux lundi alors que la société a réduit ses perspectives de bénéfices, invoquant la faiblesse de la demande et la concurrence croissante de la Chine.
L'entreprise a déclaré qu'elle prévoyait de livrer 200 000 véhicules de moins en Amérique du Nord au cours du second semestre 2024 par rapport à l'année dernière, selon CNN.
Cela fait suite à une annonce similaire de Volkswagen, le deuxième constructeur automobile mondial, qui a réduit ses perspectives de bénéfices pour la deuxième fois en trois mois alors qu'il fait face à d'éventuelles fermetures d'usines en Allemagne pour la première fois en 87 ans d'histoire de la marque.
Selon ForbesVolkswagen prévoit de livrer neuf millions de véhicules cette année, soit une baisse considérable par rapport à une augmentation de 3 pour cent prévue précédemment – environ 250 000 véhicules supplémentaires – par rapport aux 9,24 millions de livraisons de l'année dernière.
Alors, comment BYD a-t-il connu autant de succès dans un marché de plus en plus précaire ?
L’un des principaux facteurs est l’énorme soutien financier du gouvernement, qui constitue une justification essentielle des tarifs douaniers occidentaux.
On estime que le gouvernement chinois a accordé des allégements fiscaux d'une valeur de 30 milliards de dollars à son secteur national des véhicules électriques depuis 2010, un chiffre qui pourrait atteindre 97 milliards de dollars d'ici 2027, selon Bloomberg.
Cela s'ajoute à d'autres avantages tels que des prêts sans intérêt, des terrains bon marché pour les installations de fabrication et des incitations gouvernementales pour que les consommateurs échangent des voitures à essence et diesel contre des véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles occidentaux produisant des véhicules électriques en Chine, comme BMW, Tesla et Volkswagen, ont également bénéficié de ces avantages.
BYD a également fait de l'intégration verticale – un terme sophistiqué signifiant qu'il construit ses propres pièces – une priorité.
Par exemple, 78 % des pièces de son modèle phare, le BYD Seal, sont fabriquées en interne.
En comparaison, selon BloombergTesla produit 68 % des pièces pour son modèle 3 fabriqué aux États-Unis, tandis que Volkswagen fabrique 35 % des pièces pour son ID.3 EV.
C'est une stratégie qui lui permet de maintenir des coûts faibles et un contrôle ferme sur sa chaîne d'approvisionnement.
Par exemple, le BYD moyen en vente en Australie coûte 45 569 $, avant les frais routiers, contre 55 400 $, avant les frais routiers, pour la Tesla moyenne.
Et avec une technologie de batterie avancée qui rivalise avec le leader de l'industrie CATL, BYD continue de s'imposer comme la prochaine grande réussite automobile, peut-être une histoire comme nous n'en avons jamais vue auparavant.
