Le superbe Ford Ranger 2025 présente des caractéristiques qui manquent à l'Australie pour l'instant, notamment une sécurité, un confort, une commodité et une technologie de groupe motopropulseur avancés disponibles ailleurs – Car News

Saviez-vous que tous les Ford Ranger ne se ressemblent pas ?

Même si le véhicule le plus vendu de ce pays n'est bien sûr pas fabriqué ici, l'Australie est le foyer des deux dernières générations de véhicules de taille moyenne, conçus et fabriqués ici.

Uniquement adapté à nos conditions locales exigeantes, c'est probablement aussi la raison pour laquelle le Ranger est largement considéré comme le meilleur de sa catégorie.

Les marchés en dehors de l'Australie ont des exigences différentes ainsi que des goûts des consommateurs variés, ce qui signifie que, bien qu'ils ressemblent en grande partie à nos versions, leurs Rangers et Everest diffèrent sur certains détails clés.

Au début de cette année, nous avons expliqué comment, en Chine, la dernière version dévoilée (et fabriquée) là-bas depuis fin 2023 propose une partie arrière à ressorts hélicoïdaux (similaire à celle du Raptor) sur certains modèles haut de gamme comme le Wildtrak. Le confort est primordial et les consommateurs n’ont pas besoin des capacités de charge utile complètes qu’offrent nos équivalents à suspension à ressorts à lames.

De même, des moteurs turbo quatre cylindres de 2,3 litres en versions diesel Puma et essence EcoBoost sont proposés, à la place des éléments V6 de 2,0 litres et 3,0 litres que les Australiens ont dans nos Rangers et Everest d'origine thaïlandaise.

Non seulement la voiture est une ZF à huit vitesses avec un plus large éventail de modes de conduite, au lieu d'une Ford/GM à 10 vitesses, mais une boîte manuelle à six vitesses reste proposée. Heureusement pour eux.

Le changement le plus surprenant concerne peut-être le domaine de la sécurité avancée des aides à la conduite (ADAS), où un niveau plus élevé de technologie de conduite semi-autonome est disponible sur certaines versions.

En Chine, une fonctionnalité appelée (ou du moins traduite par Google par) « Smart Navigation Driving Assistance » est proposée : lorsque le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) est activé et qu'il est possible de le faire en toute sécurité, il a la capacité de dépasser automatiquement un véhicule plus lent. -véhicule en mouvement avec une intervention réduite du conducteur.

« Équipé d'un système intelligent d'aide à la conduite du pilote… il peut réaliser une navigation cartographique de haute précision, des rampes d'entrée et de sortie automatiques, des dépassements automatiques, un changement de voie automatique et un réglage intelligent de la vitesse dans les courbes », selon le site Web de Ford Chine.

À ne pas confondre avec le système de conduite mains libres Blue Cruise de Ford proposé dans plus de 420 000 véhicules dans 17 pays depuis 2020, mais pas en Australie, il est entendu qu'un certain niveau de mise à niveau des détails des autoroutes et de la cartographie est nécessaire pour que cette technologie soit disponible en Australie.

Un autre exemple est le stationnement télécommandé, qui permet au conducteur, à l'aide de l'application appropriée, de manœuvrer le véhicule dans ou hors des places de stationnement depuis l'extérieur de la voiture. Il s'agit d'une technologie similaire à celle proposée dans certains modèles Hyundai et Kia depuis un certain temps déjà en Australie, mais il s'agit d'un point de différence utilement unique sur le marché du utilitaire.

Ford Ranger 2025 avec application de stationnement télécommandé

Les Rangers du marché chinois dotés de l'ACC sont également dotés de la capacité de « changement de voie à levier » ; une légère pression prolongée sur la manette du clignotant permettra au véhicule de changer automatiquement de voie en douceur, avec des commandes de direction automatiques. Parmi d’autres constructeurs, Mercedes-Benz propose cette commodité en Australie depuis environ une décennie maintenant.

Bien sûr, une partie ou la totalité de cette nouvelle technologie pourrait trouver sa place dans les futures itérations, en commençant peut-être par le véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) Ranger qui devrait arriver chez les concessionnaires australiens au cours du second semestre de l'année prochaine.

Il convient de garder à l'esprit que le Ranger chinois est fabriqué avec le partenaire local Jiangling Motors Corporation – également connu sous le nom de JMC – à Nanchang dans le cadre d'un programme de coentreprise, ajoutant à la saveur différente du véhicule. Les autres modèles Ford fabriqués par JMC incluent le grand Transit, le Territory (pas celui australien) et l'Equator.

Y a-t-il une chance que le Ranger et/ou l'Everest à destination de l'Australie adoptent au moins certaines des technologies décrites ci-dessus ?

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