Pourquoi Mitsubishi dit que les hybrides rechargeables sont meilleurs que les VE pour l’environnement – même s’il admet que cela restera une technologie de niche – Actualités automobile
S’adressant aux médias australiens au Japon, le directeur général de Mitsubishi, EV Powertrain Engineering, Takashi Shirakawa, a expliqué pourquoi Mitsubishi pense que la technologie hybride rechargeable est la meilleure solution à moyen terme, tout en admettant qu’elle restera finalement une technologie de niche.
Il a expliqué que la stratégie globale de Mitsubishi consistait à « optimiser » les contrôles du CO2 et que, surtout, les hybrides rechargeables étaient plus efficaces en termes de CO2 sur la base d’une évaluation du cycle de vie par rapport aux véhicules à combustion, hybrides ou électriques à batterie.
Pour illustrer son propos, Shirakawa a partagé des diapositives qui montraient que plus de 110 000 km de PHEV émettaient en fait moins de CO2 lorsque la fabrication était incluse par rapport à un VE ou à une voiture à combustion.
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Alors qu’il a déclaré que la technologie électrique à batterie est plus adaptée aux microcars, comme les véhicules de classe kei vendus au Japon, les SUV de taille moyenne comme l’Outlander étaient beaucoup plus économes en carbone en tant qu’hybrides rechargeables.
« Le problème est la taille de la batterie », a expliqué Shirakawa. « Outlander, en tant que véhicule électrique, aurait besoin d’une batterie de 90 kWh.
« Le CO2 total est pire pour deux hybrides et un VE que pour trois hybrides rechargeables si vous répartissez les mêmes 60 kWh de batteries sur ces trois véhicules. »
La diapositive ci-jointe suggère que la production de carbone, lorsque la fabrication est prise en compte, est de 99 g/km pour les trois PHEV (sur la distance de 110 000 km) contre 200 g/km pour deux hybrides et un VE.
« Si nous allons utiliser ces ressources limitées pour construire des batteries, nous devons les utiliser de la manière la plus efficace possible », a déclaré Shirakawa.
Mitsubishi affirme que ses calculs indiquent que la technologie hybride rechargeable reste plus économe en carbone au moins jusqu’en 2040. Cependant, cela dépendra de l’endroit où le véhicule est vendu, car le réseau électrique de chaque pays a une quantité différente de carbone par kilowattheure (kWh) .
« En Europe, les BEV sont meilleurs pour le CO2 car il y a beaucoup d’énergie nucléaire et verte, mais dans les pays avec un mix énergétique de niveau moyen, comme 300g/kWh comme le Japon, les hybrides rechargeables sont meilleurs », a déclaré Shirakawa.
« Les VHE sont obsolètes en Europe, mais nous pouvons créer un nouveau marché pour ce type de véhicule en Asie du Sud-Est. »
Mais Shirakawa admet qu’il y a des problèmes avec la technologie hybride rechargeable, principalement que le consommateur n’est pas vraiment trop agité si c’est plus efficace en carbone ou non.
« Le client ne se soucie pas de la neutralité carbone », a-t-il déclaré. « Ils comprennent le réchauffement climatique, mais peut-être pas comment le transport personnel l’affecte.
« Même alors, ils ne considèrent pas cela comme leur responsabilité.
« Nous pouvons comprendre la frustration. 20 % des clients veulent juste une batterie électrique. Les propriétaires de VE se libèrent de la station-service ; c’est une activité ennuyeuse, ce n’est pas amusant. Le client de VE comprend qu’il peut principalement recharger à la maison. »
Shirakawa a déclaré que le marché européen avait créé une fausse économie pour les plug-ins, basée sur des incitations gouvernementales aux entreprises pour mettre de tels véhicules sur leur flotte.
« Ces clients ne facturent pas de plug-in », a-t-il déclaré. « Ils obtiennent une carte d’essence de l’entreprise, mais s’ils rechargent, ils le font à la maison et doivent la payer eux-mêmes. Le client privé est complètement différent. Ils rechargent en fait leurs PHEV, (donc) en Europe cette voiture de société système est défectueux (pour lutter contre les émissions). »
À cette fin, il a admis que les PHEV resteront un créneau pour ceux qui les comprennent, mais cela convient à la vision de Mitsubishi de se démarquer de la foule.
« À l’avenir, le PHEV ne jouera pas un rôle majeur. Nous essayons de nous démarquer sur un marché de niche jusqu’en 2050. Certains clients ont besoin et comprennent la technologie hybride rechargeable, mais la plupart des équipementiers ne la priorisent pas. Si nous nous concentrons ici nous pourrons peut-être attirer des acheteurs », a déclaré Shirakawa.
« Les véhicules électriques seront plus populaires à long terme, mais (pour le moment) il y a des problèmes de recharge.
« Nos clients adorent la technologie. Ils discutent avec nos vendeurs ; ils connaissent les hybrides rechargeables. Ils ont une opinion bien arrêtée, et nous saisissons ces commentaires et les prenons en compte. »
Mitsubishi vise à réduire ses émissions de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d’ici 2030 et affirme qu’il peut avoir un mix de ventes de VE de 50 % d’ici là. Il prévoit des développements futurs dans des batteries plus abordables en provenance de Chine, ainsi que la technologie de batterie à semi-conducteurs sur laquelle travaille actuellement son partenaire de l’alliance Nissan en tant que contributeur majeur à la réduction du coût des batteries électriques.
