Est-ce l'utilitaire ultime ? Le BYD Shark 2025 lance la guerre des hybrides rechargeables avec Toyota HiLux, Ford Ranger et Mitsubishi Triton

Nous voulons tous éviter que le monde ne se transforme dans un avenir pas trop lointain en une serre criblée de catastrophes naturelles, c’est une évidence.

Mais les véhicules électriques ne sont pas la solution magique aux problèmes climatiques mondiaux comme beaucoup le croient, mais leur conduite pourrait au moins constituer une petite partie de la lutte en constante évolution de l'humanité pour réparer les dommages que nous avons tous causés au monde au cours de notre vie. temps ici.

Conduire un véhicule électrique est peut-être préférable à un monde qui se transforme en un enfer enflammé, mais si vous vivez en dehors d'une ville ou si vous êtes un professionnel de la conduite automobile qui doit parcourir de nombreuses heures et de nombreux kilomètres au cours d'une journée de travail typique, voire plusieurs différents chantiers, chez Bunnings, dans une pâtisserie, dans un autre endroit pour établir un devis pour un nouveau client – un VE n’est pas une option viable.

À l'heure actuelle, il y a tellement de variables impliquées dans l'utilisation d'un véhicule électrique comme véhicule de choix – l'anxiété liée à l'autonomie, le manque de bornes de recharge, le temps réel nécessaire pour recharger – que cela n'a tout simplement pas de sens en tant que conducteur quotidien.

Alors, quelle est une option viable ? Un véhicule hybride – un véhicule utilisant une source de carburant traditionnelle (essence ou diesel) et une énergie électrique – est une alternative moins chère qu’un véhicule électrique à part entière et il permet une meilleure économie de carburant et un impact moindre sur l’environnement qu’un véhicule à moteur essence ou diesel standard.

Un véhicule hybride rechargeable – dans lequel le moteur électrique fait tourner le spectacle jusqu'à ce que sa batterie soit suffisamment épuisée pour que le moteur à combustion interne entre en action en secours – offre un heureux compromis entre sauver la planète et pouvoir continuer à atteindre son objectif. et depuis les chantiers à temps et avec une charge complète à bord.

Et, heureusement pour nous tous, des options intéressantes sont en route, dont la moindre n'est pas le BYD Shark de construction chinoise, qui, du moins sur le papier, semble pouvoir faire trembler la cage du marché australien.

Il s’agit d’une première en Australie – un véhicule hybride rechargeable – et en termes de performances et de potentiel, le Shark présente de solides arguments.

Il dispose d'un moteur essence quatre cylindres turbo de 1,5 litre avec deux moteurs électriques : un moteur avant de 170 kW/310 Nm et un moteur arrière de 150 kW/340 Nm (total : 320 kW et 650 Nm).

Cet ute BYD a une autonomie revendiquée de 100 km (électrique uniquement) et d'environ 850 km (hybride).

C'est une période de conduite décente et qui mérite d'être notée, car un hybride rechargeable n'impose pas à son conducteur l'anxiété paralysante en matière d'autonomie qui trouble certains conducteurs de véhicules électriques.

Penses-y un moment.

Un véhicule électrique dépend entièrement de l’énergie électrique ; un hybride ne l'est pas. Un hybride peut être conduit en toute confiance toute la journée si nécessaire, car il y a des stations-service partout (vous pouvez donc faire le plein si nécessaire), mais il n'y a pas de bornes de recharge pour véhicules électriques fiables partout.

En fait, au cours des trois années où j'ai participé aux tests et à l'évaluation des véhicules électriques, j'ai constaté que les bornes de recharge étaient souvent en panne/non fonctionnelles, hors ligne (à des fins de maintenance), trop occupées (avec une file d'attente déjà formée), ou pire encore, l'espace de stationnement alloué à un véhicule électrique pour la recharge a été occupé par un véhicule ICE parce que le conducteur était trop paresseux pour se garer à quelques pas de plus de son fast-food préféré.

Le Shark a une charge utile nominale de 850 kg et une capacité de remorquage freinée de 2 500 kg. Il n'a pas la charge utile de 1 000 kg ni la capacité de remorquage standard de 3 500 kg d'une pile d'autres utilitaires, mais il peut quand même supporter un fardeau considérable et parcourir de grandes distances avant de devoir être ravitaillé/rechargé – ce qui est plus que quiconque. peut raisonnablement attendre de n’importe quel véhicule électrique actuel.

L'autonomie d'un véhicule électrique est effectivement réduite de moitié lorsqu'il est confronté à des exigences extrêmes, telles que le transport d'une charge utile d'outils et d'équipements, ou le remorquage d'une remorque chargée de matériaux de construction.

Les allégations de consommation d’énergie des fabricants de véhicules électriques sont une chose, mais l’utilisation réelle en est une autre. Par exemple, Rivian affirme que son véhicule électrique R1T aux États-Unis a une autonomie de 643 km, mais il ne parcourrait pas cette distance à pleine charge et en conduisant d'un chantier à l'autre… et à la pâtisserie.

Les hybrides sont généralement une bonne combinaison de performances et d’économie de carburant et offrent aux gens la possibilité de faire quelque chose plutôt que rien pour résoudre les graves problèmes d’émissions dans le monde.

Les hybrides rechargeables ont beaucoup de sens en tant qu'utiles et il y en a d'autres en route, notamment de nouvelles versions du Ford Ranger et du Mitsubishi Triton avec des systèmes hybrides rechargeables à essence, vous n'aurez donc bientôt que l'embarras du choix.

Un véhicule hybride rechargeable bien conçu et bon marché pourrait être le cheval de bataille efficace et le compromis heureux que tout le monde attend.

Si vous êtes un professionnel, un véhicule hybride rechargeable vous donnera la possibilité de réduire les émissions, d'économiser sur les coûts de carburant tout en transportant des charges, de tenir la distance, de remorquer votre bateau… et d'aller au magasin de tartes. Travail accompli.