Pourquoi Mahindra s’en tiendra aux plus gros VUS en Australie, en supprimant les petits VUS et les berlines – Nouvelles de l’automobile
Parler à CarsGuide lors du lancement du XUV700, la division australienne de Mahindra a confirmé qu’elle s’en tiendra aux modèles plus grands qui, selon elle, sont mieux adaptés à notre marché.
Les deux véhicules de la poussée renouvelée de Mahindra en Australie jusqu’à présent incluent le XUV700, un SUV de taille moyenne avec sept sièges, et le plus grand tout-terrain à cadre en échelle Scorpio.
La marque doublera dans cette tranche de taille plus grande plus tard dans la décennie avec un prochain ute à double cabine, qui sera une offre plus globale que le Pik Up agricole pour lequel il est le plus célèbre sur le marché australien.
Quant à la raison pour laquelle la marque cible si fortement les véhicules plus gros, Ankit Taneja, directeur des ventes locales de Mahindra, a déclaré que la plus grande opportunité pour Mahindra spécifiquement sur le marché australien était en grande partie dans l’espace essence de taille moyenne, qui représente quelque 40 % du marché australien.
« Nous considérons cela comme une opportunité à part entière », a-t-il déclaré.
Mais à l’étranger, Mahindra propose quelques modèles qui répondent également à ses nouveaux critères « globaux », comme les petits SUV XUV300 et XUV400 qui sont dérivés du SsangYong Tivoli.
Les modèles ont été un grand succès pour Mahindra, tant en Inde que sur les marchés d’exportation, mais ils proviennent de la propriété aujourd’hui disparue de la marque SsangYong, qui est depuis revenue à la propriété sud-coréenne.
Lorsqu’on leur a demandé si l’un ou l’autre de ces modèles pourrait suivre le XUV700 jusqu’à un lancement australien, les dirigeants de Mahindra ont indiqué qu’ils étaient moins enclins à aller dans cette direction.
« Nous n’évaluons pas (le XUV300) pour ce marché pour le moment », a déclaré Veejay Nakra, PDG de la division automobile mondiale de Mahindra. « Il y a une nouvelle amélioration à mi-vie pour le XUV300 et la version entièrement électrique, mais pour l’Australie, nous ne l’avons pas évaluée.
« Nous ne pensons pas que nous ayons besoin d’investir dans une nouvelle plate-forme (plus petite) pour l’Australie », indiquant que la marque voit plus de potentiel de croissance dans le segment des SUV de taille moyenne.
Au lieu de cela, Nakra a pointé vers l’avenir, où la marque pariera sur sa nouvelle gamme de véhicules entièrement électriques sous sa sous-marque entièrement électrique « BE ». Les deux véhicules commercialisés sous la marque BE et les futurs modèles XUV seront lancés sur la nouvelle architecture électrique INGLO de Mahindra, dérivée de la plate-forme MEB de Volkswagen, utilisant spécifiquement les moteurs et les batteries du groupe VW.
Ne vous attendez pas à ce que les nouveaux modèles électriques aient à peu près le même prix budgétaire que la gamme à combustion de Mahindra, Nakra affirmant que les batteries électriques apporteront à la marque un « nouvel acheteur jeune » à un « prix différent » de ce à quoi nous pourrions nous attendre. de Mahindra jusqu’ici.
Mahindra prévoit de proposer une gamme complète de SUV électriques, qui débutera en 2025 avec le XUV e.8, qui aura une forme de taille moyenne similaire au XUV700 qui vient d’être lancé. Il sera rejoint par un e9 de style coupé, suivi du lancement de la marque BE qui proposera une gamme composée de SUV de petite et moyenne taille.
D’autres modèles Mahindra sont également en veilleuse ou exclus, du moins pour le moment. Il s’agit notamment du KUV100, un petit multisegment intrigant à faible coût qui est disponible avec un moteur quatre cylindres de 1,2 litre produisant 61 kW/115 Nm et une boîte manuelle à cinq vitesses, mais qui risque de ne pas respecter les exigences de sécurité locales.
Une autre opportunité est le Thar, un sosie de Jeep-Wrangler, qui a presque autant de pedigree que la Jeep elle-même, ayant été produit en continu par Mahindra depuis que la marque a assemblé des copies sous licence de la Willy’s Jeep en 1947. Mahindra a été empêché de vendre ce modèle en Australie depuis que la version la plus récente a été dévoilée en 2020 grâce à un différend avec le propriétaire de Jeep Stellantis, mais cela ne l’exclura peut-être pas pour toujours, tant que la marque différencie suffisamment le style.
Alors, verrons-nous des Mahindras plus petits à l’avenir ? Ce n’est pas probable, du moins pas avant que la marque n’entre dans son ère électrique dans la seconde moitié de la décennie.
