Pourquoi il faudra un certain temps avant qu'Isuzu ait une réponse aux BYD Shark 6, Ford Ranger PHEV et GWM Cannon Alpha HEV : ce que nous savons jusqu'à présent sur l'hybride Isuzu D-Max 2028 – Actualité automobile

Vous vous demandez quand le troisième utilitaire le plus vendu d'Australie deviendra enfin hybride ?

La réponse simple est : pas encore.

Selon un initié qui a demandé à rester anonyme, il semble qu'Isuzu conçoive le D-Max de nouvelle génération redessiné, attendu pour 2028, avec un nouveau groupe motopropulseur à moteur à combustion interne hybride (ICE).

Ce qui signifie qu’il est trop tard pour que le D-Max existant de la série RG, lancé ici en 2020 et rénové à la fin de l’année dernière, devienne hybride.

« Isuzu ne proposera pas d'hybrides en D-Max avant cette date dans la version existante », ont-ils déclaré. Guide des voitures lors du lancement de la version tout-terrain Blade améliorée par Walkinshaw à Adélaïde le mois dernier.

Reste à savoir à quoi ressemblera la refonte du D-Max 2028 et son moteur hybride ICE en termes de type de carburant (diesel ou essence), de configuration des cylindres et de cylindrée du moteur/moteur électrique.

Nous savons que, depuis quelques années, Isuzu travaille sur une feuille de route d'électrification du D-Max pour le mener jusqu'à la fin de cette décennie et au-delà.

Au cœur de ce projet se trouve une version de véhicule électrique (EV), dévoilée sous forme de concept en mars de cette année en Thaïlande et baptisée D-Max BEV, marquant le début de ce voyage.

Bien que l’Europe soit pour l’instant la priorité de ce modèle, son lancement en Australie est également prévu à partir de l’année prochaine.

« La version électrique arrive pour l'Australie… et bientôt », a révélé la source d'Isuzu. « Nous le verrons certainement. »

Cela signifie qu'Isuzu est sur le point de battre ses rivaux historiques comme le Ford Ranger, le Toyota HiLux, le Mitsubishi Triton et le Nissan Navara sur le marché des véhicules électriques, voire des marques plus récentes en provenance de Chine comme LDV. Ce dernier, bien sûr, a innové en 2022 avec l’eT60 EV et le soutiendra bientôt avec son prometteur successeur e-Terron 9.

Plus récemment, GWM a lancé le tout premier véhicule hybride d'Australie dans le Cannon Alpha HEV, suivi du véhicule électrique hybride rechargeable BYD Shark 6 (PHEV).

Tout cela soulève une question : pourquoi y a-t-il bientôt un D-Max EV mais pas de version hybride ou PHEV ?

Avec le lancement du Shark 6 PHEV créant un grand buzz parmi les acheteurs utilitaires comme le premier de ce type jamais réalisé en Australie, en particulier à son prix de 57 900 $ avant prix sur route, il semble surprenant qu'Isuzu ait ignoré l'hybridation et soit passé directement au plein- électrique.

Après tout, avec une spécification avancée comprenant des moteurs électriques sur chaque essieu pour la transmission intégrale, une batterie lithium-ion de 67 kWh offrant environ 300 km d'autonomie et sans concession de capacité de remorquage ou de charge utile aux versions diesel, le D-Max BEV coûtera probablement encore plus cher que le nouveau produit phare Blade by Walkinshaw, à 76 990 $.

Cependant, nous comprenons que proposer le véhicule électrique le plus tôt possible en Europe, avec ses normes d'émissions de plus en plus strictes, était considéré comme la ligne d'action la plus urgente pour maintenir une présence sur les marchés clés au cours des prochaines années.

Cela est d’autant plus vrai que les choix vieillissants de moteurs turbodiesel à quatre cylindres de 1,9 litre et 3,0 litres ne parviendraient probablement pas à répondre de manière viable aux réglementations imminentes en matière de pollution.

Fondamentalement, il s’agissait pour Isuzu de développer une version EV ou de se retirer des principaux marchés européens.

Aujourd’hui, cependant, il semble que le géant japonais des véhicules utilitaires se lance à toute vitesse dans le développement des hybrides.

Fin octobre, Isuzu a annoncé un modèle Mild Hybrid EV (MHEV) pour le marché thaïlandais D-Max, doté du turbodiesel existant de 1,9 litre de 110 kW/350 Nm associé à une petite batterie (350 Wh) et à un démarreur-générateur de 48 volts. Mais comme il s'agit pour l'instant d'un 4×2 à propulsion arrière uniquement, il ne convient pas à la majorité des consommateurs australiens de ce segment, il ne viendra donc pas ici.

Mais avec les véhicules Cannon Alpha Hybrid et Shark 6 PHEV déjà en vente ici, et les Ranger PHEV et Cannon Alpha PHEV arrivant au milieu de l'année prochaine, Isuzu a-t-il mis trop d'œufs dans le panier étiqueté EV plutôt que dans celui marqué hybride. ?

Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.