Hybride ou hydrogène pour les futurs 4×4 et utilitaires ? Ineos se penche sur l'avenir à faibles émissions dans le domaine tout-terrain pour son Toyota LandCruiser 70 Series rivalisant avec Grenadier – Car News

L’électrification des véhicules tout-terrain est plus un défi que celle des véhicules routiers. Non seulement les gros véhicules de tourisme doivent se soucier de capacités supplémentaires, mais les distances parcourues par la plupart des acheteurs nécessitent des capacités à longue portée.

Il existe cependant plusieurs tentatives visant à orienter les tout-terrains vers des émissions plus faibles.

Des marques telles que GWM et BYD s'orientent rapidement vers des solutions hybrides rechargeables ou hybrides à prolongateur d'autonomie, tandis que d'autres qui regardent plus loin dans l'avenir s'appuient sur les piles à combustible à hydrogène, qui offrent de longues autonomies, mais nécessitent davantage d'infrastructures pour les prendre en charge.

Alors, où se situe le spécialiste du tout-terrain de niche Ineos ?

La nouvelle marque, qui se concentre sur l'offre d'une expérience tout-terrain classique, est confrontée à des défis immédiats en Australie, car elle se lance avec des moteurs à combustion traditionnels à six cylindres. Cela se produit au moment même où notre gouvernement prend au sérieux la question des émissions avec sa norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES), qui rend plus difficile la conformité des véhicules à émissions élevées chaque année jusqu’en 2030.

Parler à Guide des voituresle directeur local d'Ineos, Justin Hocevar, a expliqué où se situe la marque et comment elle va gérer un nouvel environnement réglementaire de réduction des émissions.

« Nous aurons une trajectoire de développement. Ici, en Australie, nous utilisons déjà des moteurs Euro 6 là où d'autres utilisent encore Euro 5, et nous progresserons vers Euro 7.

« Cela verra probablement l'introduction de systèmes hybrides légers (MHEV) dans la configuration technique de ces véhicules, mais la combustion restera l'avenir prévisible du Grenadier. »

Il semble que le Grenadier ne s'orientera pas vers des solutions de transmission plus radicales telles que l'hybride rechargeable (PHEV) ou les hybrides à prolongateur d'autonomie (REX), dans ces derniers, les roues ne sont pas attachées au moteur mais sont entraînées uniquement par un moteur électrique. et le moteur est utilisé comme générateur. Hocevar a cité le concept Fusilier comme un exemple de la marque qui s'aventurera dans cet espace à l'avenir.

Ineos a mis une pause dans le lancement du plus petit Fusilier, car la demande de groupes motopropulseurs plus radicalement électrifiés a ralenti en Europe et aux États-Unis.

Il a confirmé qu'Ineos était toujours en avance sur l'hydrogène comme source d'énergie, affirmant que ce serait la solution idéale en Australie en raison de nos longues distances et de notre penchant pour le remorquage et le chargement de marchandises.

Ineos présente cependant certains avantages dans le domaine de l’hydrogène par rapport aux autres constructeurs automobiles.

« En tant qu'entreprise énergétique et chimique, Ineos a une idée de ce à quoi ressemblent les marchés de l'énergie et de ce à quoi cela ressemble en matière de carburant et de mobilité, peut-être plus que même (les constructeurs automobiles). Ainsi, même si nous avons le prototype de véhicule FCEV, nous nous savons que nous pouvons commercialiser la technologie si nécessaire. Le problème est que l’infrastructure n’existe pas (encore).”

« Mon point de vue personnel est que l'Australie est un marché idéal pour ce type de technologie, nous sommes très dépendants du transport lourd – quand on parle de transport léger, il y a des gens qui transportent une caravane de 3,5 tonnes à travers le pays. , c'est le mode de vie des nomades gris – si vous devez transporter des charges lourdes et voyager loin, vous avez besoin d'un carburant capable de le faire. Nous ne pouvons pas limiter l'accès des personnes à une mobilité appropriée pour soutenir leur travail ou leurs loisirs.

Les piles à combustible à hydrogène pèsent à peu près le même poids qu’un moteur diesel et une petite quantité de carburant peut permettre de parcourir de longues distances. Le Hyundai Nexo, par exemple, peut parcourir plus de 650 km avec seulement 6,33 kg d’hydrogène.

Les véhicules à pile à combustible et les camions légers peuvent également maintenir leurs capacités de charge utile et de remorquage élevées, sans avoir besoin d'ajouter des centaines de kilos de batteries à bord, ce qui fait du FCEV un remplacement idéal du diesel, là où les batteries électriques remplacent mieux l'essence.

Ne vous attendez cependant pas à pouvoir acheter un Grenadier à pile à combustible de si tôt. Malgré un concept entièrement fonctionnel déjà existant, Hocevar prévient que la technologie ne sera probablement pas viable dans les modèles du marché de masse avant 2030 ou au-delà.

« 2030, c’est un peu trop tôt. D’un point de vue technologique, nous pouvons absolument le faire, mais l’infrastructure n’est tout simplement pas là.

Il a déclaré que la marque se méfiait de la désinformation autour de la technologie présente sur le marché et que la production future d'hydrogène véritablement zéro émission était essentielle pour rendre le carburant plus viable pour les véhicules à l'avenir.

« Le discours politique autour de l’hydrogène n’est tout simplement pas dans le bon espace. Il y a un coût énergétique irrécupérable dans l’hydrogène gris, il existe également de l’hydrogène bleu, mais nous voulons utiliser de l’hydrogène vert. Ineos (la société chimique mère) produit de l’hydrogène vert en Europe. Je pense que lorsque nous pourrons mettre cet hydrogène vert en ligne, il sera beaucoup plus disponible.

La majeure partie de l’hydrogène carburant dans le monde est produite comme sous-produit de l’extraction du gaz naturel. C'est ce qu'on appelle l'hydrogène gris et il est collecté au cours d'un processus appelé reformage à la vapeur, qui entraîne une charge d'émissions. Certaines installations captent ensuite les émissions de ce processus et les utilisent ou les enfouissent, surnommées hydrogène bleu. Le Saint Graal pour ce carburant est la production d'hydrogène vert sans émissions, en utilisant un électrolyseur alimenté par des énergies renouvelables pour le séparer de l'eau.

L’hydrogène en tant que carburant est nettement moins économe en énergie que l’alimentation directe des batteries, il a l’avantage de pouvoir être stocké à long terme et, en termes de coût, il a le potentiel d’évoluer bien mieux que les batteries. Il peut également être produit loin du réseau électrique principal, stocké puis expédié vers des endroits où il peut être utilisé soit pour soutenir le réseau électrique, soit comme carburant pour les véhicules.

Les coûts d'infrastructure initiaux pour prendre en charge la technologie sont énormes, et le développement de la technologie a récemment connu des inconvénients importants en Australie, avec deux des plus grands projets de notre pays ayant été annulés ou suspendus, dont un par Fortescue Mining et un autre par une coentreprise entre la société énergétique Origin et la société chimique Orica.

Fortescue et Origin ont évoqué un risque élevé en raison des coûts des intrants et des progrès technologiques nécessaires pour amener la technologie à une échelle appropriée.

Pourtant, de nombreuses entreprises à travers le monde continuent de s'engager sur la voie de l'hydrogène, Hyundai allant jusqu'à proclamer qu'elle fera de la Corée du Sud la première société de l'hydrogène au monde.

Ineos Automotive continuera de travailler avec BMW, une marque qui investit également massivement dans la technologie des piles à combustible à hydrogène. La marque bavaroise a récemment fait le tour du monde de son SUV X5 à pile à combustible, avec un arrêt en Australie pour permettre aux médias de tester le véhicule et d'expliquer son investissement dans les piles à combustible à hydrogène.

La pile à combustible de BMW est une version améliorée d'une unité construite par Toyota pour sa berline Mirai, offrant des puissances de sortie plus élevées et un système de batterie de support amélioré permettant d'envoyer une puissance stable de 295 kW à son moteur électrique.

BMW s'attend à ce qu'au moins un véhicule à hydrogène fasse partie de sa gamme avant 2030, à mesure que la technologie se développe en Europe.