Pourquoi devriez-vous acheter un SUV à traction intégrale plutôt qu’un 4×4 : Les tout-terrains comme le Toyota LandCruiser série 300 sont trop de véhicules pour la plupart des propriétaires | Opinion – Actualité automobile
Beaucoup de gens achètent un véhicule à quatre roues motrices et ne le conduisent jamais sur un terrain plus difficile qu’un terrain de football mouillé un samedi ou dans l’allée glissante de leur belle-famille.
Beaucoup de gens craquent à l’idée de partir hors route et de vivre leur propre aventure, mais découvrent que soit les attentes correspondent rarement à la réalité, soit qu’ils ne sont finalement pas très enthousiasmés par le plein air.
Le grand nombre de 4×4 et de camping-cars presque neufs mis en vente si peu de temps après l’achat en est la preuve.
Alors, vous voulez un chauffeur quotidien, un taxi familial et un mobile d’aventure le week-end tout en un ? Eh bien, votre meilleur pari est un SUV à traction intégrale (AWD), plutôt qu’un 4WD.
Voici pourquoi tout le monde devrait posséder une transmission intégrale.
Une traction intégrale est plus sûre à conduire sur route qu’un 2 ou 4 roues motrices
Une transmission intégrale est fondamentalement plus sûre à conduire sur route qu’un 2 roues motrices ou même un 4 roues motrices dans des conditions loin d’être idéales (temps humide, etc.) sur des surfaces scellées ou même sur des pistes de terre ou de gravier.
Les voitures à traction intégrale n’utilisent pas de boîte de transfert ; ils utilisent un système d’entraînement avec un mécanisme – un différentiel à glissement limité ou un embrayage à commande électronique – qui dirige le couple vers la roue qui en a le plus besoin pour obtenir une traction sûre et optimale, tout en permettant une différence de rotation entre les essieux avant et arrière.
Certains systèmes de traction intégrale fonctionnent mieux que d’autres, mais l’objectif principal reste le même : amener le couple et la traction aux bons endroits afin d’assurer la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule.
Un autre avantage en leur faveur est le fait que les transmissions intégrales sont plus basses sur la route que leurs rivales à 4 roues motrices et ont des dimensions – longueur, largeur et hauteur – qui ont un impact positif sur le potentiel de stabilité du véhicule dans des conditions de conduite normales.
Les transmissions intégrales – pensez au Subaru Crosstrek (anciennement XV) et à ses semblables – ont, vous l’aurez deviné, des systèmes de traction intégrale ainsi que des modes de conduite (par exemple, Normal, Neige/Saleté et Neige profonde/Boue) qui ajustent le couple du moteur, l’accélérateur. la réponse et l’antipatinage, entre autres, en fonction de la surface de la route et des conditions dans lesquelles se trouve le véhicule.
Une transmission intégrale fonctionnera toujours mieux qu’un 2 roues motrices ou même un 4 roues motrices à grande vitesse sur une route ou une piste mouillée et glissante.
Vous pouvez faire du tout-terrain dans une traction intégrale
Bien sûr, vous pouvez… dans la limite du raisonnable. Après tout, une traction intégrale n’est pas une bête tout-terrain qui rampe sur les rochers – elle n’est tout simplement pas conçue pour ce genre de chose. C’est le domaine des véhicules dotés de 4 roues motrices basses et hautes, de pneus plus gros et plus adhérents, de différentiels verrouillables, d’une garde au sol plus importante et d’un débattement de roue plus important que les roues motrices intégrales.
Une transmission intégrale n’a pas suffisamment de garde au sol, d’articulation des roues, d’engrenages, de couple, d’adhérence ou même de protection du soubassement pour s’attaquer au tout-terrain légitime.
Alors, de quoi est capable une traction intégrale ? Cela dépend du système de transmission intégrale du véhicule, de sa garde au sol, de ses angles tout-terrain et de ses pneus.
Le tout-terrain léger – routes de gravier et chemins de terre bien entretenus dans des conditions sèches – est tout à fait acceptable, car cela correspond tout à fait aux capacités d’une transmission intégrale et entraîne très peu d’usure du véhicule, un risque minimal de dommages au véhicule ou, plus encore. surtout, les occupants, et peu ou pas de stress pour le conducteur et les passagers.
Comme mentionné précédemment, les tractions intégrales sont capables de rester plantées sur des surfaces mouillées et glissantes, du bitume, de la terre ou du gravier.
Évitez de conduire une traction intégrale sur du sable, autre que du sable très compact, et même dans ce cas, je ne passerais pas beaucoup de temps sur cette surface. La conduite sur le sable exerce une forte pression sur un véhicule, et les véhicules à traction intégrale n’ont pas beaucoup de garde au sol, ils ont donc tendance à s’affaisser sur de hautes crêtes entre des ornières plus profondes sur une plage.
Les capacités tout-terrain d’une traction intégrale peuvent être améliorées avec un ensemble de pneus tout-terrain décents, mais ceux-ci ne le transformeront toujours pas en une bête rampante.
Mon conseil? Évitez tout ce qui va au-delà d’une piste de terre bien entretenue par temps sec et n’empruntez certainement pas de pistes « 4×4/garde au sol élevée uniquement », de conduite sur sable ou de rampement de rochers. Quelque chose de plus rigoureux que ce que j’ai mentionné dans le paragraphe ci-dessus et vous risquez des dommages au soubassement du véhicule, au minimum, et des dommages mécaniques et des blessures corporelles, au pire. Tu as été prévenu.
Donc, en résumé, les transmissions intégrales ont beaucoup de potentiel pour de grandes aventures, mais rien ne peut remplacer les véritables 4 roues motrices et les blocages de différentiel lorsqu’il s’agit de tout-terrain.
Ce que je pense
Un véhicule à transmission intégrale est un bon véhicule polyvalent avec un grand potentiel en tant que conducteur quotidien, taxi familial et machine d’aventure du week-end et il accomplira toutes ces tâches de manière confortable, compétente et sûre.
Ces véhicules sont conçus pour être utilisés sur des routes à surface goudronnée avec un peu de terre ou pour une utilisation tout-terrain légère, et peuvent répondre de manière fiable aux exigences de la conduite par temps pluvieux.
Achetez ce dont vous avez besoin, pas ce que vous voulez. Vous voudrez peut-être un 4×4, mais il est probable que vous n’en ayez pas vraiment besoin.
Une traction intégrale est tout à fait logique, surtout si vous êtes réaliste quant à la façon dont vous utiliserez le véhicule. Il est moins cher, plus économe en carburant et meilleur en ville qu’un 4×4 et il est plus convivial pour l’aventure et plus polyvalent qu’un 2×4.
