« Pas d’autre choix que de quitter le marché australien » : Isuzu Ute Australia se prononce sur les nouvelles normes d’émissions alors que certains des véhicules diesel les plus populaires d’Australie ressentent la crise – Car News
Isuzu Ute Australia s’est prononcé sur les nouvelles normes d’émission proposées par le gouvernement fédéral, exhortant les décideurs politiques à « protéger les intérêts de tous les Australiens vivant dans les zones métropolitaines, régionales et rurales ».
La marque, qui ne propose que deux véhicules diesel de grande cylindrée en Australie, affirme que la proposition actuelle NVES (New Vehicle Emissions Standard) « ne prend pas en considération les cycles de développement de la technologie automobile », affirmant plutôt que « les normes américaines comparatives fixent leurs objectifs ». sur la base d’une prévision alignée sur l’évolution des technologies d’émission ».
Il indique que le gouvernement devrait envisager de donner aux constructeurs plus de temps pour réduire les émissions de leurs véhicules, ainsi que de classer les gros véhicules et les 4×4 séparément des petites voitures particulières, car « (les 4×4 et les SUV) sont construits sur des principes commerciaux pour être adaptés à leur usage, » qu’il s’agisse de transporter des charges, de tirer une remorque ou de faire du tout-terrain ».
Isuzu Ute affirme également que les sanctions proposées par le gouvernement pour non-respect des objectifs d’émissions sont « excessives » et que de nombreuses marques de véhicules pourraient être contraintes d’augmenter le prix des véhicules pour couvrir les pénalités encourues.
« Les marques de véhicules qui ne peuvent pas augmenter leurs prix pour couvrir les pénalités pourraient se retrouver sans autre choix que de quitter le marché australien », a-t-il déclaré dans un communiqué.
Les commentaires d’Isuzu Ute constituent peut-être la réponse la plus drastique d’un constructeur à ce jour. Quelques constructeurs sélectionnés – dont le plus grand vendeur de voitures d’Australie, Toyota – affirment que le programme NEVS entraînera de grands changements pour le marché australien, y compris la fin de la domination du diesel.
Dans le même temps, la Chambre fédérale des industries automobiles, la plus haute instance du secteur, a également qualifié la proposition du NVES de « décevante », affirmant que les objectifs proposés dans le cadre du modèle phare de « l’option B » sont « extrêmement agressifs ».
Mais tous les constructeurs automobiles ne sont pas opposés à cette norme, les groupes Hyundai et Volkswagen se prononçant en faveur de l’introduction de normes d’émissions. VW en particulier réclame à la fois une norme sur les émissions et des normes améliorées sur la qualité des carburants, car il est devenu de plus en plus difficile pour le groupe de s’approvisionner en véhicules pour l’Australie ces dernières années.
La déclaration de la FCAI a déclenché une rébellion dans ses rangs, les constructeurs automobiles Tesla et Polestar, exclusivement spécialisés dans les véhicules électriques, annonçant qu’ils se retireraient de la FCAI à la suite de sa réponse au NVES.
Pendant ce temps, des organismes extérieurs au secteur, comme le Conseil climatique, ont apporté leur soutien à la proposition, affirmant qu’elle conduirait à des « véhicules plus propres et moins chers ». Le Conseil climatique prédit que des véhicules plus efficaces permettront aux acheteurs d’économiser environ 5 710 $ en carburant sur cinq ans, soit 17 000 $ sur la durée de vie moyenne d’un véhicule. Il affirme que même si certains véhicules deviendront plus chers, ce ne sera pas d’un montant significatif et que les acheteurs s’en sortiront finalement mieux à long terme.
Le modèle phare « Option B » du NVES exige que les constructeurs automobiles réduisent leurs émissions des véhicules de tourisme de 61 % d’ici 2029 (à seulement 58 g/km), les émissions des véhicules sans pénalité étant plafonnées à 141 g/km (essentiellement les normes Euro6) à partir de 2029. le premier janvier 2025.
Le D-Max d’Isuzu utilisant l’option turbo diesel quatre cylindres de 3,0 litres la plus populaire sous forme automatique consomme 207 g/km (conforme aux normes d’émissions Euro 5 beaucoup plus anciennes), tandis que son seul autre véhicule, le grand SUV MU-X produit même plus d’émissions à 220g/km.
Les deux véhicules s’inscrivent parfaitement dans les cycles de production plutôt longs d’Isuzu, la génération actuelle du D-Max étant sortie en 2019. Les deux générations précédentes du D-Max ont duré dix ans avant d’être remplacées.
Cependant, il y a une certaine lumière au bout du tunnel pour Isuzu si la proposition de l’option B était adoptée, Nikkei Asia rapportant au milieu de l’année dernière qu’un véhicule électrique « basé sur le D-Max » devrait être lancé dès 2025 pour attirer les marchés européens. Un récent rapport d’investisseur sur le marché japonais indiquait qu’Isuzu investissait l’équivalent de 5,82 milliards de dollars australiens dans « la R&D dans de nouveaux domaines différents des véhicules à moteur diesel ».
Une variante D-Max de 48 volts est également en préparation, même s’il n’est pas clair dans quelle mesure un système hybride léger contribuera à la fortune de la marque.
La marque a également conclu un partenariat avec Honda pour développer des piles à hydrogène de nouvelle génération destinées à des applications commerciales.
