Pas besoin de recharger ? Ce géant des véhicules électriques dont vous n'avez peut-être jamais entendu parler cible le Tesla Model Y avec un nouveau SUV électrique à faible coût doté d'une technologie d'échange de batterie.

Le géant chinois des véhicules électriques Nio cherche à lancer une nouvelle sous-marque plus abordable axée sur les petits SUV sur les marchés hors de Chine.

Alors que Tesla revient sur son projet de lancer une berline à faible coût et se concentre plutôt sur l'automatisation, Nio cherche à prendre le relais avec la nouvelle sous-marque, qu'elle a surnommée Onvo.

Nio cherchera à lancer un petit modèle de SUV sur le marché européen, l'Onvo L60, qui visera spécifiquement le Tesla Model Y avec un prix de départ estimé à environ l'équivalent de 45 200 $. Pour référence, la berline ET5 (avec la batterie de 75 kWh) coûte environ l'équivalent de 70 000 $ en Norvège.

Le gros problème est que le nouveau véhicule sera non seulement plus abordable que la gamme européenne existante de Nio, mais qu'il sera également capable d'utiliser les stations d'échange de batterie de la marque, éliminant ainsi le besoin de longs temps de charge, en utilisant plutôt un système robotique pour échanger les batteries. batterie entière en cinq minutes environ.

Nio n'a pas encore révélé l'Onvo L60, mais affirme que le modèle sera lancé avant la fin de l'année. Il a lancé une page Web et dit de rester à l'écoute pour plus d'informations sur le modèle. Dans les commentaires que le directeur général de la marque a fait à Reutersles produits d'Onvo seront moins premium que ceux de Nio.

Nio – qui se présente comme une marque de performance haut de gamme – est déjà opérationnelle sur plusieurs marchés à forte consommation de véhicules électriques en Europe, où elle propose sa berline ET5 rivale du modèle 3 (et sa variante familiale), ainsi qu'une gamme de voitures ES de taille moyenne. SUV et SUV coupé EC.

Au début de 2024, Nio exploitait 2 454 stations d’échange de batteries et 3 806 points de recharge pour soutenir sa flotte de voitures. La plupart se trouvent en Chine, mais son jeu d'infrastructures (qui est une entreprise coûteuse) constitue son principal point de différenciation par rapport à de nombreuses marques concurrentes.

Onvo n’est pas non plus la seule sous-marque européenne que Nio a l’intention de lancer. Il concurrencera également le prochain modèle Robotaxi de Tesla avec sa propre sous-marque de conduite automatisée, jusqu'ici nommée Firefly. On en sait encore moins sur les projets de déploiement de cette marque, au-delà du fait que les voitures seront petites et coûteront également moins de l'équivalent de 45 000 $.

Les efforts de Nio en Europe se concentrent sur ses SUV EL et ses berlines ET

Comme de nombreuses marques de start-up purement électriques, Nio est confrontée à des problèmes de rentabilité, en particulier dans un environnement de concurrence accrue et d’environnement financier mondial à inflation plus élevée. Il avait prévu d'atteindre le seuil de rentabilité à la fin de l'année dernière, mais a repoussé à plusieurs reprises sa date de rentabilité en investissant dans des modèles mis à jour, de nouveaux projets et des infrastructures comme un nouveau pylône de recharge qui, selon lui, sera capable de produire 640 kW.

Elle possède également une grande variété d’autres intérêts commerciaux, notamment une ligne de mode et même un smartphone. Il permet également à d'autres marques de s'associer à sa technologie de station d'échange de batterie, notamment des géants chinois comme Changan et des marques internationales comme Lotus.

Nio's a depuis longtemps des projets avec conduite à droite, à commencer par le Royaume-Uni, ce qui ouvre la voie au lancement de ses véhicules en Australie, mais à l'instar de sa rentabilité, il a retardé à plusieurs reprises le lancement, affirmant qu'il voulait s'assurer qu'il n'offre pas seulement son véhicules mais aussi l'infrastructure pour prendre en charge ses stations d'échange de batteries au lancement.