Essai du Porsche Macan 4 Electric 2025 : avis – Un rival plus cher pour le Tesla Model Y s'enregistre
Le Macan 4 (134 400 $) est le deuxième échelon de la nouvelle échelle des SUV électriques de Porsche, et constitue également le moyen le moins cher d'accéder à une version à double moteur et à traction intégrale, avec un deuxième moteur électrique augmentant la puissance à 285 kW (300 kW avec la fonction de lancement) et 650 Nm – suffisant pour terminer le sprint en 5,2 secondes.
Outre le deuxième moteur, il reflète largement les spécifications du Macan d'entrée de gamme à propulsion arrière, c'est-à-dire un groupe d'instruments numériques de 12,6 pouces et un deuxième écran tactile central de 10,9 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. À l'extérieur, il y a des alliages de 20 pouces, tandis qu'à l'intérieur, vous trouverez des sièges en cuir synthétique chauffants à l'avant, et les voitures australiennes bénéficient de série d'éléments tels que le système intelligent «Porsche Active Suspension Management» (PASM).
Chaque Macan est équipé d'une grosse batterie lithium-ion de 100 kWh, ce qui dans le 4 signifie une autonomie revendiquée de 624 km.
Quand vient le temps de recharger, le Macan repose sur une architecture 800 V et est configuré pour une charge haute vitesse de 270 kW CC, ce qui prendra 21 minutes pour passer de 10 à 80 %. Il acceptera également une charge CA de 11 kW, ce qui devrait prendre 10 heures pour passer de vide à plein.
Porsche Macan 2024 : Électrique 4
| Type de moteur | 0,0L |
|---|---|
| Type de carburant | Électrique |
| Efficacité énergétique | 0,0 L/100 km (mixte) |
| Sièges | 5 |
| Prix à partir de | 134 400 $ |
Guides de prix
93 800 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Porsche Macan 2024 la moins chère.
Andrew Chesterton
Journaliste collaborateur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
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