Des hybrides Honda moins chers à venir ! Plus de notes en perspective pour les VUS Honda HR-V, ZR-V et CR-V pour rivaliser avec les voitures hybrides Hyundai Kona et Toyota RAV4
Honda Australie est sur le point d'élargir sérieusement sa gamme hybride, en mettant l'accent sur des qualités essence-électrique plus abordables de modèles clés.
Honda propose actuellement des variantes hybrides de chacun de ses cinq modèles : les SUV HR-V, ZR-V et CR-V, ainsi que la Civic à hayon et la berline Accord. Cependant, pour les SUV au moins, la qualité hybride sert uniquement de qualité phare.
Cela signifie des prix élevés qui seront hors de portée pour certains. Par exemple, le CR-V RS e:HEV hybride coûte 59 900 $ en voiture. C'est bien au-dessus du prix de départ du CR-V essence de 44 500 $ pour le VTi-X.
Carolyn McMahon, directrice de Honda Australie, a déclaré récemment aux journalistes lors du lancement de l'Accord de 11e génération à Melbourne que la société élargissait ses versions hybrides « probablement plus tard cette année ».
McMahon a ajouté que le déploiement aurait probablement lieu lors des mises à jour de mi-vie ou d'année modèle de sa gamme.
Même si elle ne sait pas quel modèle serait le premier à ajouter davantage de versions hybrides, la prochaine mise à jour du modèle Honda qui débarquera aux États-Unis devrait être le petit SUV HR-V. Honda a révélé une mise à jour du HR-V sous sa forme Vezel sur le marché japonais en mars.
Le produit phare hybride HR-V e:HEV était, jusqu'à récemment, au prix de 47 000 $ en voiture, mais il vient de bénéficier d'une baisse de prix de 3 000 $ car il est en rupture de stock.
Jusqu'à récemment, le HR-V e:HEV était au prix de 1 000 000 $.
McMahon a déclaré que la répartition des ventes d'hybrides avait dépassé les attentes de l'entreprise.
« Notre adoption actuelle d’hybrides est d’environ 40 pour cent. Je pense qu'à la même époque l'année dernière, nous avions dit que nous attendions environ 25 pour cent, donc nous sommes en fait plus élevés que ce que nous avions initialement fixé.
La seule version hybride ZR-V dépasse également cette fourchette à 54 900 $ en voiture, mais avec l'arrivée de versions plus abordables, cela atteindra probablement moins de 50 000 $, mais on ne sait pas quand cela se produira. Le ZR-V et le CR-V sont encore des modèles récents dans la gamme, étant arrivés seulement en août et octobre de l'année dernière, respectivement.
Les CR-V sont encore des modèles récents dans la gamme.
CarsGuide comprend que l'expansion hybride se concentrera sur la gamme de SUV plutôt que sur les modèles de passagers. L'Accord de nouvelle génération, lancée ce mois-ci, est une offre hybride uniquement à partir de 64 900 $ en voiture, tandis que la Civic est disponible en version essence VTi-LX et hybride e:HEV LX, ainsi qu'en version cracheuse de feu. – et à essence – trappe chaude de type R.
Honda n'envisage pas non plus la version hybride rechargeable du CR-V proposée sur certains autres marchés.
McMahon ne s'intéresserait pas aux prix des nouvelles qualités hybrides potentielles, mais a déclaré qu'elles seraient compétitives.
« Vous verrez lorsque nous commencerons à introduire plus d'hybrides que de prix – nous ne l'avons pas encore déterminé – mais vous commencerez à voir lorsque nous lancerons des hybrides que cela sera plus en phase avec le marché. »
Certains rivaux du HR-V proposent des versions hybrides plus abordables, comme le Hyundai Kona qui démarre à 36 000 $, le Subaru Crosstrek à partir de 38 590 $ ou la Toyota Corolla Cross à partir de 36 480 $ – tous ces prix sont avant les coûts sur route, alors que tous les Honda le prix comprend les routes.
L'hybride ZR-V culmine à 900 000 $ en voiture.
De même, les rivaux hybrides ZR-V et CR-V plus abordables incluent le Kia Sportage (à partir de 45 950 $), le Nissan X-Trail (49 990 $) et le Toyota RAV4, leader du segment (42 260 $).
Lorsqu'on lui a demandé si Honda passerait d'autres modèles au-delà de l'Accord à des modèles hybrides uniquement, McMahon a répondu que ce n'était pas prévu pour l'instant, mais a ajouté que la société gardait un œil sur l'impact que pourrait avoir la norme d'efficacité des véhicules neufs (NVES) proposée par le gouvernement fédéral.
« Nous verrons combien de temps cette demande restera là (pour les voitures à moteur à combustion interne). Ce sera intéressant à voir. Je suppose que c'est la curiosité autour du nouveau programme (NVES), vous savez : la demande des consommateurs sera-t-elle toujours là pour ICE ? Vous savez, nous devons attendre et voir un peu.
« Certes, la production est disponible pour nous, mais… la stratégie hybride a toujours été notre stratégie. C'est ce à quoi nous nous sommes engagés il y a plusieurs années, et c'est ce que nous allons mettre en œuvre. NVES ajoute un nouveau composant à cela. Nous devons donc simplement être adaptables et y répondre également.
