Opinion : Audi a de nouveaux noms déroutants pour ses voitures, tout comme nous nous habituions aux anciens noms déroutants – Car News

Cela se reproduit : Audi change la façon dont elle nomme ses voitures.

Si vous n'aimiez pas le système actuel lors de son lancement, cela pourrait être une bonne nouvelle pour vous… mais vous pourriez être en désaccord avec certaines des nouvelles décisions de dénomination prises par Audi.

Par exemple, si vous étiez habitué à l’idée que le mot « performance » soit ajouté à la fin du nom d’une version rapide de quelque chose, vous pourriez avoir un choc.

Audi abandonnera les références numériques aux niveaux de puissance tels que 30 TFSI ou 40 TDI pour définir les variantes – un système qui a été largement critiqué lors de son introduction.

Par exemple, une A3 35 TFSI développe 110 kW, une A5 45 TFSI 183 kW et une Q8 55 TFSI 250 kW. C'est presque comme les modèles Audi qui portaient autrefois des désignations numériques, comme l'Audi 80 (aujourd'hui A4) ou l'Audi 200 (aujourd'hui A6), sauf que c'était mauvais.

Ce système est lié à une manière plus traditionnelle de nommer les variantes de voitures, autrefois utilisée par des marques comme BMW ou Mercedes-Benz, où une 330i était une BMW Série 3 avec un moteur de 3,0 litres, ou une C220 une Mercedes Classe C avec un moteur de 2,2 litres. Les deux marques utilisent toujours ces hiérarchies, mais les numéros ne font plus référence à la taille du moteur.

Audi adopte désormais un nouveau système basé moins sur les chiffres et davantage sur les noms, et le lancement du Q6 e-tron a donné un aperçu de la nouvelle structure.

Audi va utiliser des noms différents (ou pas) pour les différentes variantes, comme les conventions de dénomination de BYD ou les trois variantes de la Ford Mustang Mach-E, « Select », « Premium » et « GT ». La nouvelle gamme Q6 est un exemple de la nouvelle gamme Audi.

La gamme de lancement du Q6 se compose du Q6 e-tron quattro et du SQ6 e-tron, qui sont respectivement les modèles de base à traction intégrale et les modèles haut de gamme.

Bientôt, deux versions à propulsion arrière moins chères seront disponibles : un modèle de base à batterie plus petite simplement appelé Q6 e-tron et un modèle à batterie plus grande Q6 e-tron Performance.

Dans ce cas, le nom « Performance » ne fait pas référence à la puissance et à la vitesse comme c'était le cas avec les modèles Audi dans le passé, mais plutôt au fait qu'il s'agira de la variante à plus longue autonomie de la famille SUV Q6 grâce à la même taille de batterie que les versions quattro.

Son autonomie annoncée de 641 km dépassera de seulement 16 km celle de 625 km du Q6 e-tron quattro, et sa puissance de 240 kW est inférieure de 40 kW à la puissance de 280 kW de la version AWD.

Nous avons demandé à Audi pourquoi ce nom est utilisé sur un modèle qui a moins de puissance et pas beaucoup plus d'autonomie sur le papier.

« La performance n'est pas seulement synonyme de puissance, et c'est notre interprétation. Ce n'est pas seulement la puissance, mais aussi, dans le monde des véhicules électriques, l'autonomie et l'efficience », a déclaré Stefan Grillneder, porte-parole d'Audi AG pour le Q6 e-tron, lors du lancement.

« Nous avons donc décidé de donner à notre champion des véhicules électriques (dans cette configuration) le nom de Performance. »

Cela n'exclut pas que le nom Performance soit toujours utilisé pour les versions haut de gamme des modèles RS à l'avenir, mais l'arrivée éventuelle d'un RS Q6 e-tron signifie qu'il ne sera pas possible d'utiliser le nom « Performance » pour une version plus puissante comme cela aurait été le cas par le passé.

Ainsi, les futures gammes Audi suivront probablement cette structure de dénomination : un modèle de base à propulsion appelé simplement Audi Q6 e-tron, le « Q6 e-tron Performance » reçoit une batterie plus grosse, puis vient le « Q6 e-tron quattro » à traction intégrale, puis le « SQ6 e-tron » plus rapide et plus tard le « RS Q6 e-tron ».

Moins déroutant que les 40, 45, 55, etc. que nous avons vu Audi utiliser ces dernières années ? Même si les chiffres ne correspondaient pas directement à quelque chose de tangible (pourquoi 40 ou 55, pourquoi pas 400 ou 550 ?), au moins il y avait une hiérarchie claire. Appeler un modèle bas de gamme « Performance » va sûrement en énerver plus d'un.

En outre, Audi a annoncé qu'elle modifierait également l'attribution des numéros de modèle tels que « A4 » ou « Q5 » selon qu'ils sont à combustion ou électriques.

Les numéros impairs seront attribués aux voitures à essence, diesel ou hybrides. Cela signifie qu'il n'y aura pas de versions électriques des A3, A5, Q5, S7, etc.

Les numéros pairs sont réservés aux voitures électriques, comme c'est le cas pour le Q6. Cela signifie que la prochaine génération de berline à essence d'Audi deviendra l'A7, et le nom A6 sera réservé à une berline et un break électriques.

Pour les fans des RS4 et RS6 Avant à moteur essence hautes performances, cela signifie qu'il faudra s'habituer à les appeler RS5 et RS7 Avant. On ne sait pas encore s'il y aura une variante « Performance » et si elle sera réellement plus rapide ou si elle aura simplement un réservoir plus grand.

Il est intéressant de noter qu'Audi conserve le nom « e-tron » pour ses voitures électriques, bien que le numéro de modèle fasse référence à sa nature de véhicule électrique. Cela pourrait éventuellement changer, une fois que les clients Audi seront plus familiarisés avec les conventions de dénomination et n'auront plus besoin du nom « e-tron » comme rappel.

En parlant de l'e-tron, rien de tout cela n'affectera le nom de la berline Audi e-tron GT, car il s'agit d'un modèle distinct de toute gamme standard. Elle utilise le nom e-tron GT quattro pour sa variante de base et ajoute « RS » avant le nom « e-tron » pour signifier la variante plus rapide… il s'agit donc de l'Audi RS e-tron GT quattro, qui ne prête pas du tout à confusion.

Il est peut-être temps pour Audi de puiser dans ses archives et de ressortir quelques noms historiques. Outre la multitude de noms numériques, Audi a eu quelques pépites.

Je vais en offrir un gratuitement.

Même si la résurrection du nom Audi Type R de la fin des années 1920 pourrait faire froncer les sourcils au sein du service juridique de Honda, on l'appelait aussi Imperator. L'Audi Imperator serait, faute d'une meilleure expression, assez malade.