L'eSprinter à grosse batterie entièrement électrique rejoint la nouvelle gamme Mercedes-Benz Sprinter mise à jour avec une technologie avancée de sécurité et de médias : prix et spécifications
Mercedes-Benz a mis à jour sa gamme de fourgons Sprinter avec davantage d'équipements de sécurité et de confort, ainsi que l'ajout d'une variante eSprinter entièrement électrique. Le prix d’entrée dans la gamme démarre désormais à près de 5 000 $ de plus qu’auparavant.
La gamme Sprinter commence désormais à 71 740 $ pour le fourgon 311 à empattement moyen (MWB) et culmine à 121 041 $ pour le nouvel eSpinter entièrement électrique à empattement long (LWB).
Toutes les variantes, des fourgons aux châssis-cabines, sont mises à jour avec une grande quantité de technologies de sécurité, notamment l'assistance active au maintien de voie et l'assistance aux panneaux de signalisation.
Deux nouveaux éléments de sécurité spécialement conçus pour un usage commercial sont le Moving Off Information Assist, qui surveille les zones autour des véhicules à une vitesse inférieure à 10 km/h, et le Side Guard Assist, qui prend en charge le système d'avertissement d'angle mort, mais à des vitesses inférieures.
Un volant gainé de cuir avec boutons tactiles et détection mains libres est également nouveau.
Les fonctionnalités rejoignent la liste de sécurité par ailleurs complète du Sprinter qui comprend l'AEB, l'assistance en cas de vent traversier, le contrôle adaptatif de charge et l'atténuation du retournement.
Un airbag thorax a également été ajouté aux airbags frontaux et latéraux existants protégeant le conducteur et le passager avant.
La technologie multimédia de l’habitacle est également renforcée avec un nouvel écran tactile de 10,25 pouces et un assistant « Hey Mercedes » avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
La gamme Sprinter a perdu ses variantes à traction avant car elle passe exclusivement à la propulsion arrière avec un moteur turbo diesel quatre cylindres de 2,0 litres alimentant la gamme de moteurs à combustion. Le quatre cylindres est disponible en plusieurs versions produisant : 84 kW/300 Nm dans le fourgon 311 ; 120 kW/340 Nm dans les fourgons 315 et 415 ; 125 kW et 400 Nm dans les fourgons 317, 417, 517 et le châssis-cabine 517 ; et 140 kW et 450 Nm dans les fourgons 319, 419, 519 et le châssis-cabine 519.
Le nouvel eSprinter électrique est également à propulsion arrière et se présente uniquement sous forme de fourgon. L'eSprinter est proposé dans un choix de MWB avec une batterie de 81 kWh et LWB avec une batterie de 113 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 440 km (WLPT).
Les deux eSpinters sont équipés d'un seul moteur électrique développant 150 kW et 400 Nm, et ont un poids brut du véhicule allant jusqu'à 4,25 tonnes.
En ce qui concerne les coûts de possession, tous les Sprinter, y compris l'eSprinter, sont couverts par la garantie Mercedes-Benz de cinq ans/250 000 km, tandis que la batterie électrique de l'eSprinter est couverte par une garantie de huit ans/160 000 km.
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Une variante |
Prix (PDSF) |
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311 Sprinter PV (MWB) |
71 740 $ |
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315 Sprinter PV (MWB) |
79 706 $ |
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317 Sprinter PV (MWB) |
83 752 $ |
|
319 Sprinter PV (MWB) |
87 241 $ |
|
415 Sprinter PV (MWB) |
81 974 $ |
|
417 Sprinter PV (MWB) |
86 018 $ |
|
419 Sprinter PV (MWB) |
89 509 $ |
|
517 Sprinter PV (MWB) |
91 101 $ |
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519 Sprinter PV (MWB) |
94 589 $ |
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517 Sprinter CC (MWB) |
81 547 $ |
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519 Sprinter CC (MWB) |
84 985 $ |
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519 Sprinter Double CC (MWB) |
89 191 $ |
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eSprinter 81 kWh (MWB) |
104 313 $ |
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eSprinter11kWh (LWB) |
121 041 $ |
Richard Berry
Journaliste senior
Richard voulait devenir astrophysicien depuis qu'il était petit. Il était tellement déterminé qu’il a réussi deux années d’études en physique, malgré aucune capacité en mathématiques. Incapable de construire un laser lors d'un examen et incapable de résoudre le défi théorique du maintien d'un satellite en orbite, son professeur a noté le succès que Richard obtenait dans les cours de théâtre et d'écriture qu'il suivait en parallèle. Même si Richard ne voyait pas comment un diplôme en narration et en simulation pourrait lui permettre de trouver un emploi, il en a quand même obtenu un. Richard est depuis auteur à succès et journaliste depuis 20 ans, écrivant sur la science, la musique, la finance, les voitures, la télévision, l'art, le cinéma, les voitures, le théâtre, l'architecture, la nourriture et les voitures. Il aime aussi beaucoup les voitures et a possédé une HQ ute, une Citroën 2CV, une XW Falcon, une CV8 Monaro et actuellement une Ford Tudor de 1951. Mari et père, les passe-temps de Richard incluent également l'astronomie.
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