Le Mercedes-AMG SL63 2023 revient pour le mélanger aux cabriolets de BMW, Jaguar et Porsche – Actualités automobile
Un modèle SL sport GT fait partie de la gamme Mercedes-Benz depuis le début des années 1950, et après une interruption de cinq ans, le roadster Mercedes-AMG SL63 fait son retour sur le marché australien.
Prévue pour la fin de cette année, la nouvelle SL63 à traction intégrale est équipée de la dernière itération du V8 bi-turbo de 4,0 litres d’AMG, produisant 430 kW à 5 500-6 500 tr/min et pas moins de 800 Nm de 2 500 à 5 000 tr/min. Celui-ci remplace le précédent V8 biturbo de 5,5 litres de la SL63 (430 kW/900 Nm).
Dans le même temps, l’ancienne transmission automatique à sept rapports, entraînant uniquement les roues arrière, a été remplacée par une automatique à double embrayage à neuf rapports (avec embrayage de démarrage multidisque humide) envoyant l’entraînement aux quatre roues via le 4Matic de Merc. Système AWD.
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Et plutôt qu’un biplace strict cette fois-ci, le SL ajoute la flexibilité des sièges arrière « + 2 » tandis que le toit rigide pliant précédent a été abandonné, la nouvelle voiture revenant à un soft traditionnel, pliant électriquement (et économisant du poids) haut.
Le chef du design de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, a commencé le développement du nouveau modèle à partir d’une « feuille blanche » et Mercedes-AMG déclare « pas un seul composant ne provient du prédécesseur SL, ou de tout autre modèle tel que les AMG GT Roadsters ».
Le châssis à cadre spatial en aluminium du nouveau SL fait partie d’une structure de carrosserie mélangeant aluminium, magnésium, fibres composites et acier pour une rigidité maximale et un poids réduit. La rigidité en torsion aurait été améliorée de 18 %.
Les statistiques de performances sont assez impressionnantes avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, tandis que la vitesse de pointe est un toupet troublant de 315 km/h.
L’aérodynamique active a été intégrée dans le tablier avant et le becquet arrière rétractable, et la suspension AMG ‘Active Ride Control est dotée d’une stabilisation anti-roulis hydraulique active. Le système de freinage composite hautes performances AMG est de série.
Les points forts de l’équipement comprennent un affichage tête haute (avec navigation en réalité augmentée), un son surround Burmester (11 haut-parleurs, 650 watts), un éclairage ambiant (choix de 64 couleurs), une climatisation à deux zones, un lecteur multimédia central de 11,9 pouces écran (exécutant le dernier logiciel ‘MBUX’ de Merc) et des jantes en alliage forgé de 21 pouces.
Au prix de 374 900 $, avant les frais de route, le carnet de commandes du nouveau SL63 est maintenant ouvert, et il affrontera un mélange intéressant de concurrents, dont le V8 bi-turbo BMW M850i xDrive (390 kW/750 Nm, 307 100 $), V8 suralimenté Jaguar F-Type R (423kW/700Nm, 284 550$), atmo V10 Lamborghini Huracan Evo Spyder (470kW/600Nm, 422 606$), V8 Maserati GranCabrio MC (338kW/510Nm, 355 000$) et la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet turbo flat six ( 353 kW/570 Nm, 387 700 $).
