Ne pariez pas sur le fait que les Australiens adopteront bientôt des utilitaires hybrides et électriques et des 4×4… | Opinion – Nouvelle automobile
Tous les rapports sur la vague imminente de véhicules hybrides et électriques semblent être principalement basés sur des vœux pieux, des concepts, des spéculations et des commérages de l’industrie.
Cependant, avec des véhicules comme le LDV eT60 déjà là et le Toyota Tundra hybride et le HiLux hybride doux en route, il est tout à fait approprié que nous examinions si les utilitaires hybrides et électrifiés ont un réel potentiel en tant que véhicules de travail et de jeu en Australie.
Un utilitaire utilisé pour le travail fait face à des exigences très spécifiques et extrêmes : transporter des charges dans le plateau, transporter des personnes, des outils et un chien ou deux dans la cabine, et il effectuera probablement beaucoup de remorquage au cours de sa « vie ».
S’il est utilisé à des fins récréatives, un ute devra faire face à des exigences tout aussi extrêmes que ses tâches professionnelles : transporter des charges dans le plateau, transporter des personnes, du matériel de camping et un chien ou deux dans la cabine… et, oui, même le remorquage (pensez : une remorque avec un jet-ski ou un camping-car ou une caravane ou une remorque à bateau ou un flotteur pour chevaux, etc.).
Alors, les acheteurs d’Ute adopteront-ils l’hybride et l’électrification ?
Hybrides
Alors, pourquoi pas des hybrides ?
Eh bien, ils semblent être l’option sensée et un heureux compromis entre passer à un véhicule électrique complet ou rester avec votre moteur à combustion.
La technologie s’est définitivement améliorée ces dernières années et la perspective d’un V6 essence bi-turbo de 3,5 litres à assistance hybride Toyota Tundra (325 kW / 790 Nm dans les spécifications américaines) est certainement attrayante.
Vous ne pouvez pas discuter avec les principaux atouts d’un hybride : plus de puissance et une meilleure économie de carburant.
Et les hybrides ont plus de chances de séduire les gens que les véhicules électriques, car l’option de carburant offre toujours beaucoup d’attrait pour les personnes qui ont besoin de véhicules de travail fiables pouvant utiliser des sources de carburant facilement disponibles.
Et, bien sûr, les conducteurs hybrides ne sont pas esclaves de l’autonomie comme le sont les conducteurs de VE (peu importe ce qu’ils vous disent).
Alors, pourquoi pas des hybrides ? Ils ont bien fonctionné jusqu’à présent dans les flottes de livraison et de logistique basées dans les villes du monde entier, pourquoi pas dans les utes.
Oui, mais le monde des utilitaires est beaucoup plus différent de la vie de flotte en ville : les utilitaires de travail sont confrontés à des exigences extrêmes, à des conditions de route ou de piste douteuses sur le chantier, et un volume élevé de contraintes soutenues est exercé sur le moteur, la transmission et le véhicule. châssis lui-même pendant de longues périodes.
Si vous avez fait du remorquage, vous connaissez les contraintes et les exigences énormes que cela impose à un véhicule. Et dans quelle mesure l’objet lourd que vous traînez sur la route affecte la consommation de carburant de votre véhicule. Ces contraintes et exigences – et le taux élevé de consommation de carburant qui en résulte – ne disparaissent pas comme par magie lorsque vous utilisez un véhicule hybride pour tracter.
L’effet de tout cela sur un ute hybride est jusqu’à présent inconnu. Nous savons tous à quel point un véhicule diesel de bonne qualité, bien entretenu, raisonnablement conduit, se comporte bien dans ces conditions – très bien, merci – mais un hybride est une quantité inconnue dans ces types de circonstances pénibles.
Certains vrais utilisateurs d’ute donneront une chance aux hybrides – peut-être beaucoup le feront – mais les utes diesel seront encore les camions de travail de choix pendant un certain temps encore.
VE
Alors, pourquoi pas les VE ?
Les utilitaires électriques à batterie ne sont pas encore viables en tant que véhicules de travail ou de loisirs pour les mêmes raisons que les véhicules électriques à 4 roues motrices ne sont pas encore viables en tant que véhicules de tourisme d’aventure : autonomie, infrastructure de recharge et prix.
À l’heure actuelle, les véhicules électriques les plus intrigants sont ceux des États-Unis – le Rivian R1T, le GMC Hummer EV, le Chevrolet Silverado EV, le Ford F-150 Lightning, et al – et ils sont très lourds, très coûteux, et offrent vraiment très peu d’attrait en termes d’autonomie, surtout lorsque la charge est un facteur.
Les allégations de consommation d’énergie des fabricants de véhicules électriques sont une chose, mais l’utilisation dans le monde réel en est une autre.
Par exemple, Rivian a affirmé que son R1T a une autonomie de 643 km, mais il ne fera pas n’importe où près de cette distance entièrement chargé d’outils, de matériaux de construction et d’un chien, ou en traînant une caravane le long de pistes de brousse.
Le seul EV ute proposé en Australie au moment de la rédaction – le 130kW/310Nm LDV eT60 – a une autonomie dérisoire de 330 km lorsqu’il est entièrement alimenté, et c’est un chiffre d’autonomie à vide.
Ainsi, vous pouvez raisonnablement vous attendre à ce qu’il ait une autonomie d’environ 150 km si vous chargez votre LDV eT60 avec du matériel de camping dans la baignoire, tout en transportant deux personnes et un chien dans la cabine. Remarque : il a une charge utile répertoriée de 1000 kg et n’a pas de capacités 4 roues motrices.
Jetez-vous sur une petite caravane (capacité de remorquage freinée de 1000 kg) et vous chercherez probablement une borne de recharge pour VE aux alentours de 100 km, voire plus tôt.
Ai-je mentionné que le LDV eT60 coûte 92 990 $ (hors route) ?
De plus, je ne suis pas du tout impressionné par l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Australie.
Pour le moment, il n’y a pas assez de bornes de recharge sur les routes principales ou secondaires.
Et, au cours de l’année où j’ai conduit et testé des véhicules électriques, j’ai constaté que les bornes de recharge sont souvent en panne/non fonctionnelles, hors ligne (à des fins de maintenance) ou, pire encore, que l’espace de stationnement alloué à un véhicule électrique pour la recharge a été pris par un véhicule conventionnel.
Les bornes de recharge varient également dans leur facilité d’utilisation – par exemple, certaines nécessitent une séquence d’événements contre-intuitive pour se produire et, Dieu nous en préserve, si vous êtes un invité de l’application de la borne de recharge et que vous êtes trop lent à entrez les détails de votre carte de crédit, votre possibilité de facturer des «times out» et vous devez recommencer le processus.
De plus, en termes de temps de charge, un VE est loin d’être idéal et loin d’être aussi pratique que de savoir qu’il y a une station-service à peu près à chaque coin de rue, autoroute ou route régionale en Australie.
Les commerçants doivent pouvoir faire le plein – ou, à l’avenir, se recharger – rapidement et à un endroit pratique. Il en va de même pour les utilisateurs récréatifs, car il y a peu de choses plus ennuyeuses que de partir en week-end avec votre famille et de devoir attendre une heure pour utiliser une borne de recharge pour VE.
Il devrait y avoir plus d’emplacements de recharge pour véhicules électriques (avec plus d’unités à chaque emplacement), ils devraient être faciles à utiliser et ils devraient être opérationnels.
Ce que je compte
Les hybrides sont le meilleur pari, pour l’instant, si les véhicules électriques sont votre seul autre choix.
Je ne suis pas émotionnellement investi dans le maintien de mon ute diesel – ou le suis-je ? – mais je suis assez vieux et assez laid pour reconnaître le fait que – pour le meilleur ou pour le pire – les utilitaires diesel sont là pour rester… au moins pendant encore 20 ans environ, et ils resteront le moyen de transport de choix pour le travail et le week-end jusqu’à ce que la technologie hybride et EV s’améliore considérablement, l’infrastructure de recharge se développe énormément et les prix des EV baissent.
Cue le courrier haineux.
Hé, je ne suis pas anti-hybride ou anti-EV.
Je vois l’attrait des hybrides pour certains, et j’ai hâte que des véhicules électriques à bon prix, confortables et capables arrivent en Australie, mais pour le moment, il n’y en a pas.
