Mitsubishi Pajero Sport 2025 : pourquoi les acheteurs de Ford Everest, Isuzu MU-X et Toyota Prado ne peuvent pas se permettre d’ignorer le SUV sept places de valeur du Japon | Opinion – Actualité automobile
Le Pajero Sport de Mitsubishi est un bon véhicule honnête sans jamais être exagéré.
Il a bien progressé en termes de ventes et de popularité, se construisant une base de fans solide en cours de route auprès des familles (en tant que conducteur quotidien) et des voyageurs d’aventure (en tant que véhicule de tourisme fiable).
Mais il est grand temps d’envisager une itération de nouvelle génération, car le Pajero Sport actuel semble vieux depuis un certain temps. Il a également perdu tout attrait passé dans l’équation de valeur qu’il aurait pu avoir à mesure que les prix continuent d’augmenter.
La présentation du nouveau Triton, attendue ici au début de l’année prochaine, donne une bonne idée de ce à quoi nous pouvons nous attendre dans le prochain Pajero Sport, attendu ici en 2025.
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Le Triton de sixième génération, dévoilé en juillet, est doté d’un moteur diesel biturbo (remplaçant le moteur mono-turbo actuel du Triton et produisant plus de puissance), d’un nouveau design intérieur et d’un châssis en échelle plus large et plus solide.
Alors, le Pajero Sport de nouvelle génération, basé sur le Triton, peut-il vaincre des modèles comme le Ford Everest ? Il y a quelques facteurs en sa faveur et un contre.
Moteur biturbo, nouvelle plateforme, cabine rafraîchie, augmentation de la capacité de remorquage
Il a été révélé que le prochain Triton dispose toujours d’un moteur diesel quatre cylindres de 2,4 litres, mais il est désormais équipé d’un double turbo et produit plus de puissance – 150 kW à 1 500 tr/min par rapport aux 133 kW du moteur actuel à 3 500 tr/min. Le nouveau Triton aura un couple maximal réglé de 470 Nm ; le Triton sortant produit 430 Nm.
Le prochain Triton conservera la transmission automatique à six vitesses.
On peut s’attendre à ce que le nouveau Pajero Sport ait la même configuration, bien qu’adaptée à une voiture à huit vitesses, comme celle de la génération actuelle.
Il sera intéressant de voir comment ce groupe motopropulseur biturbo se comporte après des périodes prolongées de charges de travail élevées.
Le prochain Triton est 15 mm plus long (5 320 mm, avec un empattement plus long 3 130 mm) et 50 mm plus large (1 850 mm) que le modèle de la génération actuelle. Cela devrait donc se traduire par plus d’espace à l’intérieur de la cabine pour le conducteur, le passager, l’équipement et vos chiens.
Cependant, un véhicule plus gros signifie un véhicule plus lourd : le Triton sortant pèse environ 2 000 kg, le Triton entrant fera probablement pencher la balance autour de la barre des 2 200 kg.
Tout cela repose sur un châssis à cadre en échelle nouvellement développé qui prétend avoir une augmentation de 40 pour cent de la rigidité en flexion et une augmentation de 60 pour cent de la rigidité en torsion par rapport au véhicule actuel.
Encore une fois, le Pajero Sport de nouvelle génération basé sur Triton sera plus gros et plus lourd, pour le meilleur ou pour le pire.
En lien avec son augmentation de taille, le prochain Triton bénéficiera d’une capacité de remorquage augmentée de 3 100 kg à 3 500 kg, le mettant ainsi en conformité avec ses rivaux.
Un nouveau Pajero Sport, plus grand et plus lourd, bénéficiera probablement de la même augmentation.
Le Triton 2024 s’est révélé avoir un look tout à fait rafraîchi à l’intérieur de l’habitacle, ainsi que l’introduction d’un système multimédia plus moderne et autres, ainsi que davantage de technologies de sécurité d’assistance au conducteur (y compris l’AEB avec détection des piétons et des cyclistes de série sur l’ensemble du véhicule). la gamme), rapprochant l’ute des standards contemporains.
Il en sera sans doute de même pour le Pajero Sport.
Tous ces facteurs – s’ils sont pris en compte – contribueront à rapprocher le Pajero Sport des concurrents de premier ordre tels que le Ford Everest.
Système 4 roues motrices Super Select II de Mitsubishi
Un point de différence majeur entre le Triton et ses rivaux a toujours été l’impressionnant système 4WD Super Select II de Mitsubishi.
Il en va de même pour le Pajero Sport.
La bonne nouvelle est que Mitsubishi conservera cette configuration à bord du Triton – et il faudrait être stupide pour la supprimer du prochain Pajero Sport.
Super Select II offre une gamme de modes de conduite : 2H (deux roues motrices, arrière), 4H (4×4 mais avec le différentiel central déverrouillé, permettant une transmission 4 roues motrices permanente, qui, dans ce cas, peut être utilisée en toute sécurité à grande vitesse sur bitume), 4HLC (4×4 avec différentiel central verrouillé ; conduite tout-terrain à environ 30 km/h) et 4LLC (4×4 avec différentiel central verrouillé et vitesses lentes engagées ; uniquement pour les 4×4 à basse vitesse (inférieures à 30 km/h).
Le conducteur peut basculer en toute sécurité entre 2WD (2H) et 4WD (4H, 4HLc) à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h.
Super Select II fonctionne bien et offre beaucoup de flexibilité dans la plupart des circonstances, y compris dans les situations quotidiennes de traction compromise (comme le bitume mouillé) avec 4H engagés (mais le différentiel central est déverrouillé), et sur les obstacles tout-terrain plus difficiles (tels que les obstacles modérés à -marches rocheuses difficiles) en 4LLC (4X4 avec différentiel central verrouillé).
Conduit judicieusement et avec des pressions de pneus ajustées en fonction du terrain, le Pajero Sport actuel peut gérer de nombreux scénarios 4×4 uniquement – et la prochaine génération améliorera sûrement ces performances.
Le prix augmente
Dans le passé, les Triton et Pajero Sport de Mitsubishi étaient considérés comme des achats d’un bon rapport qualité-prix. Mais ces dernières années, les hausses de prix les ont détournés de l’équation de valeur et ont mis l’accent sur les véhicules fabriqués en Chine.
Le Triton haut de gamme actuel, le GSR 4×4 à double cabine, a un prix demandé de 56 940 $ (avant les coûts sur route) – et c’est considérablement moins cher que ses rivaux Isuzu D-Max, Toyota HiLux et Ford Ranger.
Cependant, les augmentations de prix pour le Triton de nouvelle génération sont bien sûr garanties, mais les hausses de prix qui le rapprochent de plus en plus de ses principaux concurrents causeront des dommages importants à toute réclamation de Mitsubishi sur le Triton encore considéré comme un achat viable par équation de valeur. .
Et par extension, cela s’applique à son compagnon d’écurie basé sur Triton. Un Pajero Sport sept places haut de gamme de la génération actuelle en version GSR a un prix de 62 440 $.
Les responsables de Mitsubishi ont déclaré que le prix du Triton de nouvelle génération serait plus élevé que celui du véhicule actuel, mais, au moment de la rédaction de cet article, les prix n’avaient pas encore été annoncés.
Ce que je pense
La Mitsubishi Pajero Sport est une familiale à 4 roues motrices solide et pragmatique qui, dans sa forme actuelle, est plutôt bonne, sans jamais être vraiment géniale – mais cela me convient, ainsi qu’à beaucoup d’autres personnes.
Il bénéficiera certainement d’un moteur amélioré, de davantage de technologies de sécurité d’assistance au conducteur et d’une augmentation de la capacité de remorquage – entre autres choses.
Mais peut-il vaincre des véhicules comme le Ford Everest ? Eh bien, c’est hautement improbable, mais un nouveau Pajero Sport fera au moins trembler les cages de ses rivaux et fera sourire les fans de Pajero du monde entier.
