Mieux vaut tard que jamais : Ford Ranger Tremor prêt pour l’Australie pour affronter le Nissan Navara Warrior et le Toyota HiLux Rugged X en remplacement tardif du Ranger FX4 – mais quand ? – Nouvelles de l’automobile
Nous apprenons que Ford prévoit de lancer la version Tremor de l’actuel UTE Ranger de la série PY en Australie – mais pas encore.
Dévoilés en Europe fin mars aux côtés du Wildtrak X, les deux modèles sont conçus pour une plus grande conduite tout-terrain, apportant une suspension à plus long débattement, des amortisseurs améliorés, des technologies d’assistance à la conduite tout-terrain, une plus grande garde au sol, des pneus plus adaptés et divers autres équipements axés sur le 4×4.
La différence est que le Tremor est basé sur le grade XLS régulier en tant que tout-terrain d’entrée de gamme dans le moule du Nissan Navara SL Warrior, tandis que le Wildtrak X s’appuie sur le grade titulaire avec des fonctionnalités littéralement supplémentaires et un 10 pour cent plus premium – d’où le nom – pour affronter le Navara PRO-4X Warrior.
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Mais alors que Ford a confirmé le Wildtrak X pour l’Australie plus tard dans la seconde moitié de cette année, il est resté remarquablement silencieux sur l’avenir du Tremor pour notre marché.
Cependant, une source marchande a déclaré CarsGuide que le Blue Oval attend simplement son heure, retardant pour le moment la sortie du Tremor en Australie pour un certain nombre de raisons financières, marketing et stratégiques.
Pour commencer, avec une demande dépassant de loin l’offre pour plusieurs grades de Ranger alors que les temps d’attente continuent de s’allonger, il n’y a aucun sens à précipiter la sortie locale du Tremor. Ford a son assiette pleine en essayant de satisfaire les acheteurs impatients.
Deuxièmement, il s’agit d’économie et de choisir le modèle qui rapporte le plus à l’entreprise – ce qui est parfaitement logique lorsque vous prenez en compte le positionnement haut de gamme du Wildtrak X entre le Wildtrak et le Raptor phare.
De plus, Ford choisit probablement de garder une partie de sa poudreuse au sec alors qu’un certain nombre de nouveaux concurrents se profilent à l’horizon pour pleuvoir sur le défilé du Ranger – y compris le Mitsubishi Triton de prochaine génération pour 2024, son cousin Nissan Navara 2025, un tout -nouveau Toyota HiLux et les utes tant attendus de Hyundai et Kia. Et ce ne sont que ceux que nous connaissons.
À cette fin, un successeur tardif du modèle tout-terrain FX4 en édition limitée du PX III Ranger de la génération précédente – mais positionné comme un pilier de la gamme – est un moyen sûr de détourner une partie de l’attention du blitz publicitaire massif que chacun de ces rivaux mortels entreprendront.
Ce qui nous amène à la question de savoir quand nous pouvons nous attendre à voir le Tremor en Australie.
Notre source suggère que vers la fin de l’année prochaine pourrait être un moment logique pour puiser dans la valeur de l’expérience hors route dans le moule de l’ancien FX4 que le Tremor vise si clairement, pour élargir l’attrait du PY Ranger.
Comme le Wildtrak X, le Tremor possède un certain nombre de caractéristiques conçues pour plaire aux passionnés de 4×4, y compris ce que Ford appelle un « châssis substantiellement retravaillé » avec une plus grande hauteur de caisse, des chenilles plus larges, des ressorts à plus long débattement, des amortisseurs Bilstein spécifiques, un lourd- configuration de la direction assistée électrique et une plaque de bas de caisse plus robuste.
Les deux modèles bénéficient également de systèmes électroniques d’assistance à la conduite tout-terrain, à commencer par le système 4WD à traction intégrale 4A du Wildtrak et du Raptor, qui ajuste en permanence la quantité de couple à la roue qui en a le plus besoin.
Il y a Trail Turn Assist qui utilise la vectorisation du couple basée sur les freins pour réduire le rayon de braquage jusqu’à 25 % dans les situations difficiles. Trail Control est un système de régulateur de vitesse à très basse vitesse qui permet au conducteur de se concentrer sur le terrain devant lui. Et le mode Rock Crawl fonctionne avec la réponse de l’accélérateur, l’antipatinage et la transmission « … pour une vitesse lente optimale, une traversée contrôlée de terrains accidentés et rocheux ». C’était auparavant une technologie réservée aux Raptor.
Comme l’ancien FX4, la hauteur et la largeur de voie supplémentaires sont télégraphiées par des moulures de passage de roue allongées, tandis qu’une calandre plus foncée, des détails de carrosserie gris, une barre de sport, des marchepieds latéraux en aluminium, des crochets de remorquage avant jumeaux exposés donnent au Tremor un look distinct des autres Rangers.
Reste à savoir si les acheteurs avertis apprécieront les phares halogènes très démodés au lieu des LED en 2024 ou 2025.
Au moins les propriétaires pourront arroser les sièges et les sols en vinyle de leurs Tremors, car Ford affirme qu’ils sont résistants à l’eau, tandis que – comme pour les autres qualités – il existe un ensemble d’interrupteurs suspendus pré-câblés pour les articles de rechange tels que les barres lumineuses, les treuils et autres accessoires améliorant le tout-terrain. Cela évite d’avoir à percer des trous dans le tableau de bord pour loger des interrupteurs disgracieux. Intelligent.
En parlant de choses pratiques, le support de support de baignoire à toit de Ford appelé «Système de support flexible» est disponible en option, pour aider avec des articles plus longs que les dimensions du lit du Ranger.
Ford s’est assis sur le FX4 précédent pendant un certain temps avant de le sortir en Australie, pour aider à booster le Ranger lorsque les utes concurrents ont subi un lifting, et il semble que le Tremor ne fera pas exception.
