Méga rabais de 35 000 $ sur un cheval de trait électrique ! Le prix du Ford e-Transit a été réduit alors que le Blue Oval a du mal à écouler les anciens stocks de son rival LDV eDeliver 9 et Mercedes-Benz eSprinter – Car News

La mauvaise fortune de Ford en ce qui concerne sa gamme de véhicules entièrement électrifiés a abouti à une réduction massive sur son grand fourgon de livraison électrique.

Le MY23.5 e-Transit 420L, qui portait à l'origine un prix de 104 990 $ sur route, peut désormais être acheté à partir de seulement 69 990 $, en voiture. Cela représente un minimum de 35 000 $ de réduction sur le prix d'origine, bien que la version actuelle MY24 puisse être obtenue pour 89 990 $ avant la conduite sur route (ce qui fait toujours aux versions MY23.5 une réduction de 20 000 $).

L'accord dure jusqu'à la fin de 2024 ou jusqu'à épuisement du stock MY23.5. Cela s'applique uniquement aux variantes à toit moyen.

Malgré des ventes médiocres, l'e-Transit est une option de fourgon électrique bien équipé avec une batterie de 68 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 307 km selon les normes WLTP. Il est propulsé par le même moteur que la Mustang Mach-E de base, développant 198 kW/430 Nm sur ses roues arrière. Il est capable d'effectuer une charge rapide (de 15 à 80 %) en 34 minutes sur un chargeur CC à une vitesse maximale de 115 kW, ou en huit heures sur un chargeur CA lent à une vitesse maximale de 11,3 kW.

L'équipement standard comprend des jantes en acier de 16 pouces, un écran tactile multimédia de 12 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu'une navigation intégrée et des services connectés, un écran numérique de 4,2 pouces dans le tableau de bord, une climatisation à zone unique, un système sans clé. accès et démarrage par bouton-poussoir, ainsi qu'une suite de sécurité complète avec freinage d'urgence automatique, assistance au maintien de voie, surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière et régulateur de vitesse adaptatif.

De plus, l'E-Transit reçoit six airbags, des capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul et une roue de secours pleine grandeur en acier dans le cadre de sa liste d'équipement.

Les versions à toit moyen couvertes par le tarif drive-away ont une surface de chargement maximale de 11 mètres cubes, pouvant accueillir quatre palettes Euro. L'espace de rangement dispose également de 10 crochets d'arrimage et est livré en standard avec un kit de protection. Seule une porte coulissante côté trottoir est standard (une deuxième porte coulissante est une option) avec des portes arrière de grange.

La gamme de grands fourgons Transit est en hausse de 145 pour cent sur un an, capturant 6,3 pour cent du segment des véhicules légers jusqu'à présent en 2024, en comptant ses principaux concurrents comme le LDV eDeliver 9 (à partir de 99 990 $) et le Mercedes-Benz eSprinter ( à partir de 104 313 $).

Ford ne répartit pas les ventes entre l'E-Transit et la gamme Transit standard, ce qui rend difficile de déterminer le nombre de ventes spécifiquement représenté par l'E-Transit, même si, compte tenu des remises importantes et des récentes baisses de prix permanentes pour les versions MY24, on peut s'attendre à ce que ce soit le cas. être moyen.

Le e-Transit Custom rejoindra la gamme Ford au premier semestre 2025, dans une taille inférieure à celle d'un fourgon de taille moyenne. Les prix et les spécifications n'ont pas encore été annoncés, mais il devra rivaliser avec le LDV eDeliver 7 (à partir de 69 463 $, en voiture) et le Volkswagen ID. Buzz Cargo (à partir de 79 990 $, avant route).

Ford présentera également une version hybride rechargeable de son modèle à succès Ranger en 2025, alors qu'il se débat avec les retombées des normes australiennes d'émissions de véhicules neufs (NVES) sur sa gamme fortement dépendante du diesel. Il aura sans aucun doute également besoin de prix intéressants s'il espère empêcher le nouveau Shark 6 ute de BYD de s'imposer comme le lecteur dominant à double cabine à faibles émissions.