L'outil le plus dur de tous les temps ? De nouveaux détails révèlent pourquoi le Ford Ranger Super Duty 2025 pourrait être encore plus brutal que le Ranger Raptor – Car News

La semaine dernière, Ford a lancé une bombe en annonçant la gamme Ranger Super Duty de véhicules robustes et robustes.

Cette semaine, nous avons appris qu'il intégrera l'ensemble à huit goujons, roues en acier et pneus tout-terrain du grand marché nord-américain F-250 Super Duty.

Devrait être dévoilé l'année prochaine, avant une date de commercialisation confirmée en 2026 en Australie et en Nouvelle-Zélande, ce sera le seul nouvel utilitaire de taille moyenne construit en usine au monde offrant le genre de chiffres qui feront sourire le visage. des propriétaires de chars à chevaux, des utilisateurs de grosses machines, des intervenants des services d'urgence et des aventuriers inconditionnels.

Rien en vente actuellement dans sa catégorie ne peut atteindre les capacités de remorquage et de masse brute du véhicule (GVM) de 4 500 kg du Ranger Super Duty, ainsi que sa masse brute combinée (GCM) de 8 000 kg.

C'est bien plus que ce que les meilleures versions actuelles du Ranger (V6 turbo-diesel 4×4) peuvent offrir avec respectivement 3 500 kg, 3 280 kg et 6 400 kg de tonnes.

En fait, la version à empattement long du F-150, considérablement plus grande et beaucoup plus chère, correspond tout juste à la capacité de remorquage du Ranger Super Duty à 4 500 kg, tout en offrant à la fois un GWM (3 265 kg) et un GCM (7 315 kg) inférieurs.

Mais comment se compare-t-il au Ranger Raptor actuel ?

En gardant à l'esprit que ce dernier utilise un V6 essence biturbo de 3,0 litres développant 292 kW/583 Nm et non un turbodiesel riche en couple, il s'agit également d'un scénario de Super Duty slam-dunk, avec le Raptor axé sur les performances tout-terrain gérant des valeurs de remorquage/GWM/GCM d'un maigre 2 500 kg, 3 130 kg et 5 370 kg respectivement.

Ford n'a pas encore révélé les détails du groupe motopropulseur du Super Duty, mais toute cette capacité de remorquage et de charge suggère qu'il ne sera pas alimenté par essence ou hybride essence, mais utilisera un gros moteur turbodiesel.

On ne sait pas à ce stade s'il est basé sur l'unité turbo-diesel V6 de 3,0 litres existante.

Mais le Super Duty dépassera-t-il le Raptor en termes de capacités tout-terrain ?

Ford n’a pas encore révélé de détails techniques sur l’intrigant nouveau venu, à l’exception de cette citation qui nous a été envoyée plus tôt cette semaine :

« Ranger Super Duty est bien plus qu'une mise à niveau d'un composant », a déclaré un porte-parole de l'entreprise. Guide des voitures.

« Le Ranger Super Duty est un nouveau camion, conçu dès le départ pour les applications lourdes.

« Nous fournirons des détails plus spécifiques sur le processus de développement en temps utile. »

Mais les changements et modifications du Super Duty sont-ils suffisamment importants pour égaler les prouesses 4×4 du Raptor ?

Par rapport au Ranger classique, les chenilles du Raptor sont 90 mm plus larges, offrent une garde au sol de 272 mm contre 234 mm, apportent 50 mm de profondeur de gué en plus (à 850 mm) et ont entre deux et trois degrés d'angles d'approche/rapprochement/départ plus grands.

Il est équipé d'un moteur essence V6 biturbo, d'une tôlerie pour l'essentiel unique (à l'exception des portes, du hayon et des panneaux de toit), de renforts spécifiques de carrosserie et de châssis et d'une plaque de bas de caisse plus grande.

Le Raptor propose également un réglage de direction unique, des différences dans les supports de tour d'amortisseur, des bras de commande supérieurs et inférieurs et une configuration de suspension arrière à ressorts hélicoïdaux de Watt, des amortisseurs plus robustes (amortisseurs électroniques Fox 2,5 pouces Live Valve Internal Bypass), des freins améliorés. , des systèmes de contrôle de stabilité et de traction révisés, des pneus BF Goodrich All-Terrain KO2 pour les roues de 33 pouces et un nombre accru de modes de conduite spécifiques à chaque catégorie, y compris un réglage tout-terrain hautes performances Baja.

Il faudra attendre encore un peu pour savoir quels seront les changements qui distingueront le Super Duty du Ranger régulier.

Mais étant donné les roues en acier à huit goujons du F-250 et les pneus tout-terrain, ainsi que le fait que quelque 1 500 personnes ont travaillé pendant un certain temps sur ce projet, il y a bien plus à raconter, alors restez à l'écoute.