Essai à long terme du Volvo XC60 hybride rechargeable

Le XC60 n’est pas aussi flamboyant à regarder que ses rivaux Audi Q5 ou BMW X3. Le matériel marketing de Volvo décrit la voiture comme étant « gracieuse » et élégante plutôt qu’évocatrice ou émotionnelle. Et cela me fait aimer. Le XC60 est comme un fauteuil confortable qui vous invite dans ses bras chaleureux à la fin d’une longue journée, et c’est tout à fait dans ma rue.

Ne pensez pas que le XC60 soit un vieux modèle, car il est disponible avec une technologie hybride rechargeable de pointe. En effet, dans la version T8 que j’ai choisie, j’ai une batterie de 18,8 kWh qui peut officiellement me parcourir jusqu’à 50 miles avec l’énergie électrique seule – de quoi couvrir à la fois les déplacements scolaires et mes déplacements vers et depuis la Quelle voiture ? bureau.

Et même si je ne peux pas encore recharger à la maison – cela impliquerait de suspendre un câble au bord de mon balcon – il existe une borne de recharge publique pratique à proximité du bureau qui a) semble fiable et b) peu de gens la connaissent encore. Je vais donc me brancher à chaque occasion dans l’espoir de maximiser mon économie de carburant – la barre pour cela est placée assez basse, étant donné que j’ai atteint une consommation assez lente de 31,5 mpg avec le Land Rover Discovery d’occasion que j’ai utilisé précédemment.

Lorsque la batterie sera épuisée, j’aurai le moteur essence de 2,0 litres du XC60 pour continuer, et avec 306 ch au robinet et un temps de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, il devancera son rival Audi Q5 e-hybride jusqu’aux vitesses sur autoroute.

Dans ma recherche d’un confort ultime, j’ai opté pour la version Ultra haut de gamme, car elle ajoute une suspension pneumatique à la liste déjà impressionnante du kit standard du XC60, ainsi que des sièges avant massants, un toit panoramique en verre et un affichage tête haute. Il ajoute également une chaîne stéréo Bowers & Wilkins à 14 haut-parleurs, que DJ Freya, en herbe de sept ans, a déjà testé minutieusement.