Essai du Toyota Tundra 2024 : Essai préliminaire – Pick-up pleine grandeur pour rivaliser avec les Chevrolet Silverado, Ford F-150 et RAM 1500

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ?

Un score de prix arbitraire ici, j'en ai peur. Toyota n'a pas encore révélé le prix de son Tundra, mais vous pouvez être sûr qu'il ne sera pas bon marché. Je soupçonne que nous parlons de six chiffres et plus.

La liste complète des spécifications (ou ce que nous savons jusqu'à présent, du moins) pour le Tundra Limited à version unique comprend un moteur V6 turbocompressé de 3,4 litres, une transmission automatique à 10 vitesses, un système 4 roues motrices à double gamme avec différentiel à glissement limité, un double avant. suspension multibras à triangles et à l'arrière ainsi que des freins à disque ventilés (354 mm) à l'avant et (335 mm) à l'arrière, ainsi qu'un réservoir de carburant de 122 litres.

Il y a aussi une direction assistée électrique, des feux automatiques à LED (y compris les feux de jour), des jantes sport en alliage de 20 pouces (avec pneus 265/60R20), des rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement (avec inclinaison vers le bas), un aileron avant actif, un système de gestion de baignoire avec rails latéraux et arrière et points d'arrimage mobiles, une barre d'attelage, une boule d'attelage et un timon, ainsi qu'un faisceau de câbles de remorque à 12 broches, un contrôleur de frein de remorque et un guide d'inversion de remorque.

Il existe neuf options de couleurs avec des finitions de peinture unies, nacrées et métallisées, des sièges en cuir synthétique noir, des sièges avant chauffants et ventilés avec réglage électrique en huit directions, un volant gainé de cuir avec commandes pour les systèmes multimédia et d'aide à la conduite, un 12,3 Groupe d'instruments numériques de 2 pouces, dossier de banquette arrière divisé 60/40, tapis de sol avant et arrière, deux points ISOFIX arrière et climatisation à deux zones (avec bouches d'aération arrière).

Ensuite, il y a l'entrée et le démarrage sans clé, un écran tactile multimédia de 14,0 pouces et un système audio JBL à 12 haut-parleurs.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ?

On dirait un gros camion américain, n'est-ce pas ? Avec une caisse immense, une partie avant puissante et de gros alliages de 20 pouces.

Le pare-brise arrière électrique est une touche cool, et j'adore le gros nez audacieux et le badge « i-Force », faisant référence à un moteur très cool. Mais nous en reparlerons prochainement.

Les grands changements se situent bien sûr à l’intérieur, à commencer par le conducteur assis du côté droit du Tundra. Ce qui n’est pas une tâche facile.

L'ensemble du tableau de bord, à l'exception du mécanisme de commande, est entièrement neuf, mais les matériaux proviennent de fournisseurs de Toyota avant d'être moulés et installés par Walkinshaw.

L'accélérateur provient du Tundra, mais la pédale de frein et le positionnement du pédalier proviennent de la série 300. La crémaillère de direction provient du LX, et il y a bien d'autres trucs de Frankenstein qui se passent.

Mais surtout, on n’a pas l’impression qu’il a été converti. Tout semble naturel, normal et sans surprise, de la position des pédales à la sensation de direction lorsque vous êtes sur la route.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ?

Il n’y a pas beaucoup mieux que cela dans le monde du remorquage de Toyota. En fait, rayez ça. Ça ne va pas mieux, point final.

Toyota a pris l'habitude de faire référence au Tundra comme son véhicule de remorquage ultime, et il est difficile de contester, avec l'énorme capacité de remorquage freinée de 4,5 tonnes du gros camion (moins qu'aux États-Unis, mais pouvant être conduit en Australie sans le besoin d'un permis spécial), équipé d'une commande de frein de remorque à côté du volant et d'un guide de marche arrière.

Ailleurs, le Tundra mesure 5 955 mm de longueur, 1 985 mm de hauteur et 2 040 mm de largeur, et repose sur un empattement de 3 700 mm, ce qui en fait un camion pleine grandeur qui éclipse même les plus grands exemples de HiLux.

Et cela signifie de l’espace, et beaucoup, sur la banquette arrière. Honnêtement, nous avions trois journalistes automobiles de petite taille à l'arrière, et nous avons convenu qu'un road trip longue distance serait un jeu d'enfant.

Pour la connectivité et l'alimentation, il existe cinq ports USB, une seule prise accessoire 12 V et un chargeur de téléphone sans fil. Sans oublier Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire.

Ajoutez à cela un grand espace de rangement, y compris des poches de porte avec porte-bouteilles), un lit immense avec des points d'arrimage réglables et un côté pratique est une case que le Tundra coche définitivement.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ?

Le Tundra marque les débuts australiens du moteur i-Force Max de Toyota, qui associe un V6 essence biturbo de 3,4 litres à un moteur électrique et une batterie à hydrure métallique de nickel de 6,5 Ah pour produire un total de 326 kW et 790 Nm.

Cette puissance est transmise par une transmission automatique à 10 vitesses (avec modes « Eco », « Normal » et « Sport ») et envoyée à l'arrière ou aux quatre pneus grâce au système 4 roues motrices à temps partiel du Tundra avec transfert à deux vitesses. boîtier et différentiel à glissement limité automatique.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ?

Toyota n'a pas encore confirmé sa consommation de carburant pour l'Australie, mais le même groupe motopropulseur aux États-Unis revendique environ 11,8 L/100 km en cycle combiné.

Mais, et c'est un gros mais, remorquer des charges lourdes ou devenir trop aventureux avec l'accélérateur et le nombre sera bien plus élevé que cela.

Nous avons vu, attendez, 25 L/100 km apparaître lors de notre test, certes assez vigoureux.

D’après le numéro officiel d’efficacité énergétique, un réservoir de 122 litres se traduit par une autonomie théorique de plus de 1 000 km.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ?

Il est indéniable que le Tundra est une grosse bête, mais il ne semble pas ingérable. Je ne veux pas dire qu'il rétrécit autour de vous, car ce n'est pas le cas, mais cela ne semble pas intimidant lorsque vous montez pour la première fois. Tout devient naturel, assez rapidement.

Il y a beaucoup de poids à bord, et cela se fait sentir dans les virages les plus serrés, notamment en descente, où l'on sent le véhicule commencer à dévier un peu sur le côté.

Cependant, cela semble toujours gérable et vous vous retrouvez naturellement à perdre de la vitesse à l’approche de ce genre de virage.

L’autre élément coûteux est le remorquage. C'est un chiffre important, et ce n'est pas seulement une spécification sur papier. Nous avons remorqué 4,5 tonnes (un nouveau PB pour moi), et le Tundra l'a fait sans transpirer.

Et c’est, je pense, la magie de la formule Tundra. Toyota ne veut pas s'attaquer au titre tout-terrain du LandCruiser. Au lieu de cela, il veut que ce soit un véhicule de remorquage facile et aéré. Et je ne suis pas un maître de la tour, mais j'ai trouvé le processus naturel et facile.

L'autre chose vraiment intéressante proposée ici est le moteur i-Force Max, qui ressemble un peu à un gang de super-héros luttant contre le crime. Mais il délivre également une énorme quantité de puissance, et ce, de telle manière qu’il n’y a aucun trou de couple à combler.

Il s’agit simplement d’une accélération douce et linéaire à partir du moment où vous posez le pied. Il accélérera également jusqu’à environ 30 km/h uniquement avec l’énergie électrique.

Inconvénients ? Il est gros et lourd, et donc, sans surprise, il a soif.

Je sais que nous venons d'aborder la consommation de carburant ci-dessus, mais certains des chiffres que nous avons vu apparaître à l'écran feraient peur même aux portefeuilles les plus gros.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ?

Il existe ici un ensemble de sécurité complet, qui commence par « Toyota Safety Sense », une offre de sécurité active qui comprend l'AEB avec détection diurne et nocturne des piétons et des cyclistes de jour, un régulateur de vitesse actif, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, une assistance au suivi de voie, un système automatique. des feux de route, un moniteur d'angle mort, une alerte de circulation transversale arrière et un moniteur à vue panoramique.

Il existe également quatre capteurs de stationnement avant et quatre arrière, un contrôleur de frein de remorque, des guides de marche arrière pour remorque et huit airbags.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ?

Pour l'instant, la seule façon de prendre le volant d'un Tundra est de gagner à la loterie de Toyota, avec 280 clients rejoignant le programme Tundra Insider, qui obtiennent essentiellement le véhicule pendant 12 mois et sont invités à rendre compte régulièrement de l'état de leur camion. est performant.

Il s'agit de l'étape d'approbation finale du Tundra, et ces commentaires seront ensuite intégrés à l'offre finale lorsque le camion sera mis en vente l'année prochaine.

À première vue, cela semble être une bonne affaire pour ces clients, qui signeront tous un « bail subventionné » (dans le sens où Toyota partage les coûts), et auront ensuite probablement la possibilité d'acheter le véhicule à la fin du terme. .

Le Tundra est proposé dans une seule version Limited, et les clients sont facturés 2 500 $ par mois, couvrant tous les entretiens et maintenances programmés, les réparations mécaniques, les pneus de remplacement, l'assistance routière et l'assurance tous risques.

Verdict