Mazda Skyactiv-X est-il un flop coûteux pour la marque ?  Pourquoi la technologie n'a pas fonctionné sur le marché australien |  Opinion - Nouvelle automobile

Mazda Skyactiv-X est-il un flop coûteux pour la marque ? Pourquoi la technologie n’a pas fonctionné sur le marché australien | Opinion – Nouvelle automobile

Il était censé être le sauveur du moteur à combustion interne. Un nouveau type de technologie qui offrirait non seulement une économie de carburant améliorée, mais produirait également moins d’émissions tout au long de son cycle de vie du puits à la roue.

Mazda a investi des millions incalculables dans Skyactiv-X, qui utilisait une technologie d’allumage par compression de type diesel pour réduire la consommation de carburant de 20 %.

Au lieu de cela, la technologie s’est avérée trop chère pour les acheteurs australiens et le modèle Mazda3 Skyactiv-X a été discrètement retiré de la vente locale en avril de cette année. La technologie reste disponible dans les modèles CX-30 et MX-30 et serait plus performante sur les marchés étrangers, mais n’a tout simplement pas eu l’impact que Mazda attendait apparemment.

Il y avait deux problèmes clés pour le modèle Mazda3 Skyactiv-X – c’était le modèle le plus cher de la gamme à 43 310 $ avant les coûts sur route et son économie de carburant revendiquée n’était que légèrement meilleure que le moteur conventionnel de 2,0 litres moins cher ; 5,5 L/100 km contre 5,8 L/100 km.

Malgré l’échec apparent de Skyactiv-X à avoir l’impact que l’investissement de Mazda implique, le directeur marketing de Mazda Australie, Alastair Doak, rejette l’idée qu’il s’agit d’un flop coûteux.

« C’était toujours le moteur haut de gamme, donc il y avait un coût, un prix et les clients ont dit qu’ils étaient satisfaits du moteur standard de 2,0 litres ou 2,5 litres », a déclaré Doak. CarsGuide.

La technologie Skyactiv-X s’est avérée trop chère pour les acheteurs australiens.

« Si vous demandez si c’était la mauvaise chose à faire ? Absolument pas, car il s’agissait d’un moteur spécifique, mais la réflexion réelle qui le sous-tend, qui se poursuit dans le moteur à six cylindres et les mises à jour des autres moteurs.

Alors que Doak est catégorique sur le fait que la « technologie » et la « réflexion » du programme Skyactiv-X se sont poursuivies, il est entendu que les nouveaux moteurs à six cylindres n’utilisent pas la technologie principale développée à grands frais pour Skyactiv-X – l’allumage par compression.

L’idée d’utiliser l’allumage par compression, qui enflamme l’essence et l’air à l’intérieur de la chambre de combustion sans bougie d’allumage, a été promue par Mazda comme la clé pour débloquer les économies de carburant et les efficacités qui permettraient à Skyactiv-X d’être plus bénéfique pour l’environnement que un véhicule électrique.

  • Skyactiv-X a utilisé une technologie d'allumage par compression de type diesel pour réduire la consommation de carburant de 20 %. Skyactiv-X a utilisé une technologie d’allumage par compression de type diesel pour réduire la consommation de carburant de 20 %.
  • La technologie serait plus performante sur les marchés étrangers. La technologie serait plus performante sur les marchés étrangers.

« Ils ne sont pas identiques, mais en termes de fonctionnement du processus de combustion, il possède tous les principes fondamentaux de Skyactiv-X », explique Doak. « Mazda s’efforce toujours de rendre le moteur à combustion interne aussi efficace que possible en tant que base et d’y ajouter l’électrification dans cette approche multi-solutions dont nous avons parlé.

Ensuite, en fin de compte, vous pouvez passer au BEV, vous pouvez passer à l’hydrogène, vous pouvez faire toutes ces choses. Donc ça n’a pas changé, c’est toujours là.

Cela signifie que l’électrification, et non Skyactiv-X, jouera un rôle plus important dans la future stratégie de Mazda avec plus de véhicules électriques qui rejoindront la gamme de la marque à partir de 2025, ainsi qu’une plus grande variété d’hybrides légers et rechargeables.

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